A tale of two women and one airport

The struggle for fair treatment by those living near Suvarnabhumi goes on
Story by VASANA CHINVARAKORN
Had it not been for a twist of fate, their paths might never have crossed. But over the last year, Somjai Panyanasonthi and Ratchanee Kaewprasert have discovered they share a common plight: The thundering noise of aeroplanes that fly overhead every couple of minutes.
Despite having lived only about a kilometre apart for several years, the two women had been leading separate lives. But over the past turbulent year, they finally met. Until then, each had been struggling on her own, devising different tactics to cope with the trauma of the noise and other types of pollution, and from the indifference of the state authorities they have sought help from.
Fifty-seven-year-old Somjai said she has been relying on painkillers every night: "My daughter-in-law has bought me the drug in cartons, which we finish very quickly; we take them as if they are sweets."
The two dream bhouses — until the airport arrived. On the left is Somjai Panyanasonthi's house; on the right is Ratchanee Kaewprasert's. Photos courtesy of KARIN KLINKAJORN and 'GREEN WORLD' MAGAZINE Initially Ratchanee used ear plugs to enable her to sleep (Somjai, however never received a single pair from local officials). But when the aircraft noise became unbearable, especially during take-offs, the 44-year-old had to flee. For several months, she lived in a cramped rented house with her husband and their only daughter. "For about 15 or16 tenants, there was only one toilet and bathroom. The toilet did not flush well, and it was located away from the house. I was very concerned about my teenage daughter; my husband had to stand guard in front of the door whenever she went to take a shower."
Life on the outskirts of Bangkok, before the arrival of Suvarnabhumi International Airport, was idyllic. Ratchanee has been living here since 1996, and was born and raised inside the airport perimeter. Her attachment to the land _ the numerous trees she and her father planted and watered, the slow, quiet pace of life _ is discernible in her voice. "I had always thought I was lucky to be able to continue living here. Our relatives who moved out to live elsewhere still come back to take part in the traditional ceremonies at the local temple every year," Ratchanee said.

Somjai Panyanasonthi: "Nowadays I have to take painkillers every night; they are finished so quickly, as if they were sweets."
Ratchanee Kaewprasert recalls her pre-airport years growing up in the outskirts of Bangkok: "I had always thought I was lucky to be able to continue living here."For Somjai, who has lived in the capital all her life, the single storey house she has been living in since 2003 was meant to be her "last home, a sanctuary for the last phase of my life". There was an obvious pride as she told how she had spent time and energy seeking "each plank of wood" that went to build the house; how her husband, a former national table-tennis player and self-taught carpenter, built the floor-to-ceiling cabinets, how she listened to the kawao birds chirping every morning. "My husband's cousin owns the land. When we first moved here, there was no road. Weeds grew everywhere. But in the mornings, I would be listening to the kawao that nested in the tree _ its sound was so pretty."
For both Somjai and Ratchanee, their idyll did not last.
First was the chaos that came with construction. Somjai said the noise frightened her favourite kawao away and they never returned. Curiously, the middle-aged lady said she first learned about the airport project when workers came to dismantle the pylons in her back garden. "But I still thought the planes would not fly this low; I even wondered why they would need to take them [the pylons] down."
Ratchanee recalled the series of nuisances local residents had to endure during the construction phase of the airport. There were days and nights of extensive burning of weed grass. The dumping of huge amounts of sand caused occasional "sandstorms", not unlike those in deserts, she said. Next was a loud, continuous clanging and pounding, which started at 6am and lasted until 9pm.
"We were certainly annoyed, but we took it to be only temporary."
Little did Ratchanee realise a bigger ordeal was awaiting them.
The wake-up call came two days before the grand opening of the airport. Trucks and cargo planes, carrying equipment from Don Mueang to Suvarnabhumi, passed by constantly, day and night. Still, Ratchanee tried to rationalise to herself and her mother, making an observation at the time: "Maybe our house was just on the path between the two airports. There is no way they [the aeroplanes] would be taking this route every day."
But they do.
While the original blueprint of Suvarnabhumi airport designated four runways (two of which are yet to be built), the subsequent protests prompted a significant change of plan. Objections from King Mongkut's Institute of Technology Lat Krabang (KMITL) and another big condominium project persuaded the executives of Airports of Thailand (AoT) to redistribute the take-off and landing patterns between the eastern and western runways. Ratchanee's and Somjai's houses, situated to the north of the western runway (see picture), seem to be among the worst affected. Between last October and May, 260,918 flights were reported to have used the new airport. For 2007 alone, the total figure is expected to reach 387,000 flights. A rough calculation shows this means roughly 44 or 45 flights every hour. To avoid the KMITL campus, the western runway has been used for the majority of flights (over 90 per cent on some days). In other words, Somjai's and Ratchanee's houses have been witnessing aircraft traffic at the rate of every two or three minutes.

At ground level, it simply means a living hell _ a cacophony of noise, with very few silent breaks.
Somjai said the first few days were all right _ there was that deafening noise, but there was also some excitement. Except for the fact that her father-in-law would be shocked, lose his grip on his walker and fall to the concrete floor every time an aeroplane flew over, life was not yet that traumatic. After all, the 89-year-old patriarch, despite his advanced age and restricted mobility, had until then enjoyed robust health. Every day, Somjai said she and her husband "would be sitting under a guava tree, chatting and guessing which airline the passing plane belonged to".
But as days turned into weeks, the initial novelty became bitter reality. In particular, Somjai's father-in-law's situation worsened. After repeated falls, he started bleeding badly. They rushed him to a private hospital. When he returned home he was unable to sleep. One night, the old man crawled all the way from his bedroom to the flooded front lawn. They found him the following morning, soaking wet and with algae covering his head, muttering repeatedly, "I'm scared; I can't live here." He died a few days later, on November 20, less than two months after the airport opened.
Ratchanee's response to the aircraft noise was grim from day one. Before she started wearing ear plugs, she barely had a wink of sleep. Gone was her bright, cheerful smile (a year later, she still rarely smiles). The nature of her work, giving rides to school for kindergarten and primary school children, added to the agony. The young ones kept shouting "Aeroplane!" every time they saw one passing by. The omnipresent green signposts with the profile of an aeroplane and the word "Suvarnabhumi" at the top caused her to shudder.
Back then, though, both still harboured hopes. Somjai said a few airport staff had visited her house twice, the second time with "almost 10 assistants who took notes of all my household items". Some in the group, she remembered, confided to her they agreed right away that "your house is certainly loud; probably more than a 100dB".

"I waited for their promised return. They never came back. A week after my father-in-law passed away, I called them, but they said I will never receive compensation because my house was built after 2001."
Ratchanee also confronted a slightly different numbers game. She contacted AoT's public relations office. They asked her to organise an impromptu meeting between them and local residents. She complied, going from door to door, informing her neighbours of the need to attend this important forum. There, she was asked to serve as a leader of her community (a position she has held ever since). They conducted a brief sound test, and told her: "Your house will never be bought; it's has a NEF [Noise Exposure Forecast] of under 40."
For both Ratchanee and Somjai, the two separate decisions by AoT officials stunned them.
Somjai said her husband was the one who contacted the local district office to submit the house's plans; he was never told about the airport project, nor that the construction of his house was thus forbidden. "They [AoT] told me the only thing we can do is to file a charge against the district office for having given us building permission in the first place," Somjai said.
For some reason, the year 2001 has been repeatedly used as a reference point when it comes to compensation.
On September 12, on the live TV programme Ta Sawang (Sleepless in Bangkok), Surathat Suthammanas, AoT's senior executive vice-president, planning and finance, in charge of allocating compensation, explained that 2001 was "the first year when there was an environmental impact assessment [EIA] study" undertaken for the Suvarnabhumi airport project.
In fact, the first EIA report had to undergo a major revision _ following its release, ex-prime minister Thaksin Shinawatra later ordered that the target number of passengers be increased from 30 to 45 million a year, thus the need to adjust the airport's original design. The National Environment Board (NEB) reviewed and approved the final EIA report in 2005. (Interestingly, the introduction of the new EIA report stated that the first EIA study began in 1996 and was approved by the Office of Natural Resources and Environmental Policy and Planning (in 2001) and the NEB (in 2002)).
Meanwhile, Ratchanee has learned the hard way the significance of, and the confusion over the term "NEF", or Sen Siang in Thai. It haunts her, making her feel powerless to dispute its usage (and abuse) by those in the corridors of power. Her life has been turned upside down since the airport began operating; but the NEF seems to make things worse.
How?
Developed by the US Federal Aviation Agency, and using a complex formula, a noise exposure forecast relies on data fed into a computer program _ including effective perceived noise levels for various types of aircraft, frequency of flights and all aspects of flight operation (weighting night occurrences more heavily than daytime ones) _ to help predict the sound footprint and effect on local communities of aircraft noise and airports.
Weather conditions and background noise levels are not considered, and in the US and other countries, increased public awareness, and subsequent decrease in tolerance of aircraft and other environmental noise, demands continual reassessment of methods such as the NEF.
As stated in the EIA report, a NEF of 40 or more means the area will be highly affected, and the local population may start to suffer from noise-induced hearing loss. Settlements with the residents _ AoT must buy or arrange for strengthening of their houses _ "five months before the airport's opening" is stipulated. For the area designated as falling in the NEF 35 to 40 range, the effect will be lower but any activity sensitive to noise, such as hospitals, schools and temples, is discouraged. When relocation is not possible, improvement of the buildings must be undertaken.
Finally, the area with the NEF 30 to 35 range may receive compensation for improvement of buildings. In the two latter cases, regular testing of noise levels must be undertaken by the relevant airport authority.
As with the constant references to the year 2001, the NEF figures are dubious. Depending on who draws up the NEFs contour map (and for whom), the size and coverage of each NEF range can vary greatly. For example, the NEF 30 area could be as small as just a few kilometres from the airport, or it could reach into the Gulf of Thailand. For almost a year since the airport became operational, the EIA's recommendation to buy the houses of those living in the NEF range of 40 has yet to be acted upon. There is no need to talk about those in other NEF ranges, let alone other stipulations, such as the continued noise level measurements.
In the middle of this gloom, there was a brief interlude. The Cabinet's resolution of November 21 last year proposed that those living in the NEF 30 or above area are entitled to choose between selling or having their houses improved, with the AoT footing the bill. The timeframe for entitlement to compensation has also been extended to cover every building completed up to 2006. Under such a scenario, people like Somjai and Ratchani will be given money to resettle somewhere quieter.
"I tell you frankly I have spent 1.5 million baht of my life savings to build this house. I don't have any money left. I only ask for the amount that I have actually spent, but now if they gave me, say, even only one million baht, I would be willing to move out as soon as I could," said Somjai.
Unfortunately, their renewed hopes were dashed. On May 29, Surayud Chulanont's Cabinet issued another resolution: Only those living in the NEF 40 area would be able to sell their properties. Others in the under 40 area can only seek compensation to have their houses repaired. AoT was told to conduct another survey to determine the number of houses and buildings built before and after 2001 and resubmit the potential amount of compensation to the Cabinet.
So everything went back to square one, and all Somjai and Ratchanee can do seems to be to battle on alone. Not quite. On September 9, the two women joined 2,000 other residents in a protest march to Suvarnabhumi airport. For a housewife like Somjai, it was the first political rally she and her husband had taken part in (Ratchanee had joined a previous one on May 12).
"I never liked walking, even when I go shopping. But on that day, I saw even very old men walking in the sun, and it inspired me to carry on."
But for Ratchanee, the longer she struggles for justice, the more depressed she has become. A year on, aeroplane noise continues to cause her literally physical pain.
Having thought that ear plugs were her saviour, on the very day the aeroplanes switched their take-off pattern (up until then, the northern end of the western runway had been used for landing), Ratchanee knew the protective aid was just a toy. After a day and a night of suffering continuous thundering noise, she developed a sudden inexplicable sickness.
At dawn the following morning, the very first thing she did was to run to her van, sitting there for a while in a foetal position, covering her head in a towel. Spotting her husband, she ran toward him immediately, unable to control her sobbing. Her body also shook as she asked him repeatedly: "Please take me away; I can no longer live here.". Their neighbours stared at the couple. Her father, usually a stoic man, was found later crying to himself. Perhaps, he was thinking he may have "lost" his youngest daughter forever.
That was the day Ratchanee and her husband went house-hunting. Almost a year later, she still keeps the tranquilisers a doctor had prescribed her that night. The packet shows the date: October 29. (Ratchanee has since moved back, partly due to the fact that the planes have switched back to the previous landing pattern). She said she hopes she will become strong enough to withstand the coming return of the planes taking-off in the coming weeks.
More hurtful for her though is hearing the words often thrown at residents near the airport, which range from accusations of being "greedy" and "unpatriotic" to questions like "Why can't they tolerate the noise like those at Don Mueang?"
Ironically, in the early days, it was Ratchanee who consoled her mother using exactly the same words. "I told my mother 'Even those at Don Mueang can continue their lives, so we must be able to, mustn't we?'
"Now I have learned an important lesson: Wherever the thing called progress has reached its claws, there will always be suffering of the people who live there."
And her voice trailed off as the planes above her house, on their way to Suvarnabhumi airport, continued to roar overhead.

เร่ง ทอท.ชดเชยเสียงสุวรรณภูมิ

( 20-09-2007 ) 10:09:51 แหล่งข่าว เดลินิวส์

นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ฐานะประธานคณะกรรมการไตรภาคี เปิดเผยภายหลังการประชุมแก้ปัญหาเรื่องเสียงรอบสนามบินสุวรรณภูมิว่า ได้เร่งรัดให้บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด หรือทอท.จ่ายชดเชยให้กับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียงรอบสนามบินสุวรรณภูมิโดยเร็ว ซึ่งหากพื้นที่ไหนที่ชาวบ้านตกลงรับราคาชดเชยของทอท.ให้จ่ายเงินทันที คาดว่าผู้ได้รับความเดือดร้อนแนวเส้นเสียงเอ็นอีเอฟเกิน 40 จะจ่ายเงินชดเชยให้เสร็จในเดือน ต.ค.นี้ แต่ถ้ารายไหนตกลงกันไม่ได้ต้องเข้ากระบวนการไกล่เกลี่ยข้อพิพาทต่อไป สำหรับกรณีที่ตัวแทนชาวบ้านต้องการยึดมติ ครม. วันที่ 21 พ.ย. 49 ที่ระบุว่าจะจ่ายชดเชยให้กับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงก่อนปี 44 นั้น ให้ตัวแทนชาวบ้านและทอท.ไปจัดทำตัวเลขมาให้เสร็จภายใน 2 สัปดาห์ เพื่อนำข้อมูลมาเปรียบเทียบกับมติ ครม. วันที่ 29 พ.ค. 50 ว่ามีความแตกต่างตรงจุดไหนบ้าง หลังจากนั้นจะประชุมคณะกรรมการไตรภาคี เพื่อหาข้อยุติที่ชัดเจนอีกครั้ง “การประชุม นัดแรกยังไม่ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน แต่ยืนยันว่าชาวบ้านที่อยู่แนวเส้นเสียงเกินเอ็นอีเอฟ 40 นั้น ทอท. พร้อมรับซื้อที่อยู่อาศัยและอาคารคืนอยู่แล้ว ส่วนชาวบ้านที่อยู่แนวเส้นเสียงเอ็นอีเอฟ 30-40 ที่เรียกร้องขอให้ทอท.จ่ายชดเชยให้เท่ากับเส้นเสียงเกิน 40 เอ็นอีเอฟนั้น จะพิจารณาเป็นรายกรณีถ้าพิสูจน์ได้ว่าประชาชนได้รับผลกระทบเรื่องเสียงจริง และคณะกรรมการฯยังยึดหลักมติ ครม. 29 พ.ค. 50 ที่ระบุจ่ายเงินให้กับชาวบ้านที่ตั้งถิ่นฐานก่อนปี 44 ซึ่งการจะแก้ไขต้องเข้า ครม. อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ที่ประชุมได้ให้ ทอท. รายงานความคืบหน้าการจ่ายค่าเสียหายให้กับคณะกรรมการฯได้รับทราบด้วย”.

ตั้งกก.3ฝ่ายแก้ปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ

จากมติชน วันที่ 10 กันยายน 2550
กระทรวงคมนาคมตั้งกรรมการ 3 ฝ่าย ร่วมหาทางออกปัญหามลภาวะทางเสียงสนามบินสุวรรณภูมิกระทบชาวบ้าน เตรียมหารือสัปดาห์หน้า ด้านแกนนำชาวบ้านผู้เดือดร้อนยันรัฐต้องจ่ายค่าชดเชยแก่ชาวบ้านกว่า 1,200 ครอบครัว
เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตัวแทนกลุ่มผู้ได้รับความเดือดร้อนจากมลภาวะเรื่องเสียงจากการขึ้นลงของเครื่องบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ประมาณ 20 คน นำโดยนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ ได้เดินทางไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อรอฟังผลการประชุมระหว่างคณะกรรมการบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. กับ พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
ภายหลังการประชุม พล.ร.อ.ธีระเปิดเผยว่า เบื้องต้นจะจัดตั้งคณะกรรมการร่วม 3 ฝ่าย หรือไตรภาคี ประกอบด้วยตัวแทนกระทรวงคมนาคมหรือ ทอท. ชาวบ้าน และสภาทนายความ สถาบันการศึกษา เช่น จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยและสถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย (เอไอที) ในฐานะคนกลาง ฝ่ายละไม่เกิน 7 คน มีปลัดกระทรวงคมนาคมเป็นประธาน เพื่อหารือกำหนดทางออกของปัญหา และพิจารณาว่า ข้อเรียกร้องของชาวบ้านข้อใดสามารถดำเนินการได้ ข้อใดที่ขัดต่อข้อกฎหมาย โดยจะเริ่มหารือในสัปดาห์หน้า ซึ่งตัวแทนชาวบ้านมีท่าทีพอใจและจะไม่มีการเคลื่อนไหวก่อกวนการบินในช่วงนี้
นายวันชาติกล่าวว่า แกนนำชาวบ้าน 32 หมู่บ้านยอมรับแนวทางการตั้งคณะกรรมการไตรภาคี แต่คณะกรรมการต้องทำงานภายใต้มติคณะรัฐมนตรี วันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ที่จะจ่ายชดเชยชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบ 1,254 หลังคาเรือน เชื่อว่าจะได้ข้อสรุปในวันที่ 17 กันยายนนี้

Too bad the news has not been followed through _ that of our prime minister suffering a hearing ailment.

VASANA CHINVARAKORN

Too bad the news has not been followed through _ that of our prime minister suffering a hearing ailment. On Tuesday, the Bangkok Post ran a front-page story about Surayud Chulanont being told by his physician at Phramongkut Klao Hospital that he is developing tinnitus, an auditory disorder that could turn serious, and which as yet has no permanent cure. The suspected cause, according to the report, was Gen Surayud's frequent air travel.
Interestingly, his predecessor Thaksin Shinawatra shared similar symptoms which once prompted a week's hospitalisation and temporary hearing loss some years ago.
Current government spokesman Yongyuth Mayalarp was quick to state that his boss' problem was in no way similar to Mr Thaksin's. It was only ''minor; he [Surayud] just felt something inside his ear'', he said.
One should not doubt the spokesman's words, for Dr Yongyuth is also a well-respected physician. But neither should one take the matter lightly. In fact, the whole nation must prepare for what could turn into a crisis, and not only of Gen Surayud's personal health, but of everyone else's in the country.
The signs of repercussion were already evident, right on the very same page of Tuesday's paper. Underneath the PM's hearing problem report was another one about Mr Thaksin and his wife facing the second arrest warrant over their alleged violations of the stock trading law. (The first warrant which the couple has failed to comply with concerns the Ratchadaphisek land scam.) Living so far away in their luxurious mansion in London, and taking into account the pitiable state of his ears, Mr Thaksin and Khunying Potjaman are not likely to have heard that they are ''wanted'' back in Thailand. (After all, the sounds made by his Manchester City football team and their fans are probably deafening enough for Thaksinatra.)
But hasn't Mr Thaksin's loss of power been a result of his inability to listen and failure to hear?
One symptom of tinnitus is the hearing of strange, persistent sound(s) inside the patient's ears. Could it be the case that our ex-prime minister has been hearing only his own voice _ which falsely reassured himself of invincibility _ and thus has had to face the unexpected, calamitous downfall?
But Mr Thaksin is certainly not the only one who has had this tinnitus, aka ''ringing ear'' problem. Alas, a lot of men (and women) in the corridors of power seem to be sharing varying degrees of auditory disorders. They seem to be hearing some sort of repetitive, hallucinatory sounds _ sounds that echo, augment, their innermost beliefs. Their egos, perhaps.
For the Royal Irrigation Department chief, the sound seems to be ''Kaeng Sua Ten dam project'' _ a mantra that keeps popping up whenever he wants to propose a solution to the annual drought and floods.
For the energy policy chief Piyasvasti Amranand, the recurrent theme appears to be generation of electricity at all cost, which now leads to the latest tinkering with a nuclear power plant scheme. (PM Surayud seems to have caught this bug too _ see how tinnitus can be surprisingly contagious _ when he spoke at a meeting of the Defence Council College about nuclear power being needed as part of a long-term plan to secure sufficient energy supplies. Incidentally, the news was put right next to the one about his health check-up at Phramongkut Klao Hospital.)
Last but not least, the top guys at the Airports of Thailand Plc may be suffering from a most peculiar version of tinnitus: they may be hearing nothing but the blurring whirl of airplane turbines. Thus their continued deafness to the plight of residents living near Suvarnabhumi Airport. Thus the continued distribution of sleeping pills to those people as a remedy.
On second thought, other bureaucrats are also sharing this deafness, and blindness too. So they are unable to hear or see the problems right in their respective turf. And we haven't even started talking about politicians and what each might be hearing in his or her head.
In this increasingly noisy country, we common folk have probably not been spared this hearing disorder, either. But then we would be suffering alone and not spilling what we may have (mis)heard or imposing it on policies that would affect others.
This hearing disorder is, indeed, a national crisis _ and it should not, must not, be taken lightly.
Vasana Chinvarakorn is a senior writer for Outlook.

ชาวบ้านหมู่บ้านจัดสรร 10 หมู่บ้านรอบสนามบินสุวรรณภูมิขอย้ายออก

คม ชัด ลึก

ชาวบ้านหมู่บ้านจัดสรร 10 หมู่บ้านรอบสนามบินสุวรรณภูมิขอย้ายออกจากหมู่บ้านเหตุได้รับผลกระทบเสียงดังเกินจะอยู่อาศัย แต่ไม่มีความชัดเจนในการแก้ไขปัญหา เรียกร้อง ทอท.เจรจาก่อนสนามบินเปิดใช้อย่างเป็นทางการประกาศร่วมสถาบันลาดกระบังฯเคลื่อนไหวกดดัน 15 ก.ย.นี้
(9ก.ย.) สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง ร่วมกับตัวแทนชาวบ้านหมู่บ้านจัดสรรที่อาศัยพื้นที่รอบๆสนามบินจำนวน 10 หมู่บ้าน ซึ่งอยู่ในแนวเส้นเสียง NEF 35-40 ที่จะได้รับผลกระทบจากเสียงดังร่วมกันแถลงเรียกร้องให้บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท) ดำเนินการแก้ไขปัญหาผลกระทบเสียงดังและผลกระทบสิ่งแวดล้อมกับชุมชนที่อาศัยในพื้นที่รอบล้อมสนามบินให้ชัดเจนก่อนที่จะเปิดใช้สนามบินอย่างเป็นทางการวันที่ 28 ก.ย.นี้
10หมู่บ้านรอบสุวรรณภูมิสุดทนเสียงดัง
นายสุรเดช เบญจากิจกุล ประธานคณะกรรมการหมู่บ้านร่มฤดี ในฐานะตัวแทนหมู่บ้านจัดสรร 10 หมู่บ้านกล่าวว่า ชาวบ้านในหมู้บ้านจัดสรรจำนวน 10 หมู่บ้านที่อาศัยในพื้นที่รอบๆสนามบินได้รับผลกระทบจากปัญหาเสียงดัง จากการขึ้นลงของเครื่องบินเพราะอยู่ในแนวเส้นเสียง NEF 35-40 อยู่ห่างจากสนามบินเพียง 1 กม.เท่านั้น ซึ่งจะต้องได้รับการแก้ไขปัญหาเสียงดัง เพราะอยู่ในระดับเสียงที่ไม่สามารถอยู่อาศัยได้
แต่ที่ผ่านมา ทอท.กลับเมินเฉยไม่มีมาตรการที่ชัดเจนในการแก้ไขปัญหารวมถึงไม่ได้เข้ามาเจรจาเพื่อทำความเข้าใจถึงปัญหาที่จะเกิดขึ้น ขณะที่สนามบินกำลังเปิดใช้บริการ จนทำให้ชาวชุมชนจะต้องรวมตัวกันและร่วมกับ สถาบันฯลาดกระบังเพื่อเรียกร้องให้ ทอท.แก้ไขปัญหาโดยด่วน
"ชาวชุมชน ทั้ง 10 หมู่บ้านอยู่ในพื้นที่ร่องเรียงดังที่จะต้องได้รรับผลกระทบแน่นอนเพราะในช่วงที่มีการทดสอบบิน ชาวชุมชนได้รับความเดือดร้อนในเรื่องปัญหาเสียงดังมาก เพราะเครื่องบินขึ้นลงบนหลังคาบ้านพวกเราเลย แต่ไม่เคยมีคนจาก ทอท.เข้ามาเจรจา หารือกับพวกเราเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ซึ่งชาวชุมชนส่วนใหญ่ที่ย้ายเข้ามาปักหลักที่หมู่บ้านแถวนี้เพราะว่าต้องการความเงียบสงบ แต่ตอนนี้ เสียงดังของเครื่องบินกำลังรวบกวนพวกเรา โดยที่ไม่มีใครเหลียวแล"นายสุรเดช กล่าว
ประกาศร่วมประท้วงกับสถาบันฯลาดกระบัง
ส่วนข้อเรียกร้องของชาวชุมชนคือต้องการความชัดเจนในเรื่องมาตรการแก้ไขปัญหา จาก ทอท. โดยผู้บริหารจะต้องมาเจรจากับพวกเราก่อนที่จะมีการเปิดใช้สนามบิน ถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาเสียงดังที่จะกระทบกับชีวิตของชาวชุมชน ซึ่งข้อเรียกร้องเบื้องต้นคือ ต้องการให้มีการเวนคืนบ้านในราคาค้าขายกันจริงในตลาดปัจจุบัน หรือ จะต้องจ่ายค่าชดเชยเพื่อปรับปรุงบ้านการทำฝ้าเพดาน การทำผนังห้องใหม่ การติดแอร์ เพื่อลดผลกระทบในเรื่องเสียงดังโดยคาดว่า น่าจะจ่ายหลังละ1ล้านบาท รวมถึงความชัดเจนในเรื่องของการแก้ไขปัญหาน้ำท่วม หากไม่มีความชัดเจนในวันที่ 15 ก.ย. นี้ชาวชุมชนจะเข้าไปร่วมกับ สถาบันฯลาดกระบังเพื่อเคลื่นไหวเรียกร้องต่อไป
ไม่แน่214 ล้านบาทค่าชดเชยจะได้เมื่อใด
นายพงค์ทิพย์ อินทร์แก้ว ประธานสภาคณาจารย์สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง กล่าวว่า แม้ว่า ทอท.จะออกแถลงการณ์ว่าจะจ่ายเงินให้กับ สถาบันฯลาดกระบังจำนวน 214 ล้านบาท แต่จะต้องไปเข้าพิจารณาในคณะกรรมการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ ในวันที่ 13 ก.ย.นี้ก่อน อย่างไรก็ตามที่ผ่านมา เราเรียกร้องตลอดมาว่า หากจ่ายค่าชดเชยให้สถาบันฯก็ต้องจ่ายให้ชุมชนไปพร้อมกันด้วยเพราะลาดกระบังฯจะต้องอยู่ร่วมกับชุนชน ซึ่งในวันที่ 15 ก.ย.นี้จะต้องมีการเคลื่อนไหวร่วมกันแน่นอน
ทอท.ไม่เคยถามความเห็นชาวบ้านเลย
ด้านนางจุฑารัตน์ จันทร์ทร กรรมการหมู่บ้านร่มฤดี กล่าวว่า หาก ทอท.ไม่เข้ามาเจรจากับชาชุมชน นอกจากการร่วมกับ ม.ลาดกระบังในการเคลื่อนไหวแล้ว ชาวชุนจะทำจดหมายไปยังสายการบินระหว่างประเทศตั้งแต่ สิงค์โปรแอร์ไลน์ พร้อมทั้งส่งจดหมายไปยัง ฟาร์อิสเทิร์นอิโคโนมิค รีวิว และ ไทม์ เพื่อให้เผยแพร่ข่าวนี้ออกไปทั่วโลกว่า ขณะที่ประเทศไทยประกาศตัวเป็น สนามบินที่เป็นฮับของเอเชีย แต่ไม่ได้ดูแลผลกระทบที่เกิดขึ้นกับชุมชนได้เลย ชาวชุมชนไม่เคยได้รับการติดต่อทั้งๆที่ได้รับความเดือดร้อนจากการขึ้นลงของเครื่องบิน
"ปัญหาเรื่องเสียงดังได้หารือกัลสาถาปานิคแล้วพบว่าหากต้องการบ้านที่ลดปัญหาเสียงต้องใช้เงินจำนวนมากในการแก้ไขปัญหา แค่ในส่วนฝ้าเพดานที่ต้องใช้ฝ้าแบบอะครูสติก ลงทุนมากถึง 3 แสนบาท แต่ลดปัญหาเสียงลงได้เพียง 50% เท่านั้น หากต้องปรับปรุงทั้งหมดใส่กระจก เพิ่มแอร์ จะต้อง้งบประมาณจำนวนมาก รวมถึงวิถีชีตนอกบ้านที่อาจจะหายไป เพราะว่าทนเสียงดังไม่ได้ เนื่องจากเครื่องบินขึ้นลงทุก 2 นาที" นางจุฑารัตน์ กล่าว
ด้านนางสมพงษ์ นิลชาติ อายุ 66 ปี หมู่บ้านร่มฤดี กล่าวว่า เดิมอาศัยที่ถนนตำรวจน้ำ ย้ายมาที่สำโรงเพื่อหนีน้ำท่วม และคิดว่าจะปักหลักที่หมู่บ้านนี้แล้ว แต้ตอนนี้จะต้องย้ายบ้านครั้งที่ 3 เพื่อจะหนีเสียงดังจากเครื่องบิน ความจริง ไม่ได้อยากย้ายแล้ว แต่ถ้าเครื่องบินขึ้นลงทุก2 นาที คงไม่สามารถทนเสียงดังได้ เพราะขนาดช่วงที่มีการทดสอบบิน ชาวบ้านที่นี้ไม่มีใครทนเสียงดังได้เลย
"ไม่อยากย้ายเลย เพราะว่าย้านหลังนี้สงบ ไม่เสียงดัง อยู่ใกล้ถนนเวลาไปโรงพยาบาลก็สะดวก แต่ถ้าเสียงดังอยู่ไม่ไหวก็ควจะต้องย้ายออกไป แต่อยากให้ ทางสนามบินเข้ามารับรู้ปัญหาเพื่อจะได้แก้ไข" นางสมพงษ์ กล่าว
น้อยใจเชิญแขกต่างชาติได้ชาวบ้านไม่เชิญ
ส่วนนางสวง เจิมแจ๋มแสง อายุ 77 ปี กล่าวว่า ทางเจ้าหน้าที่บอกว่า ชาวบ้านที่มาอาศัยในบ้านจัดสรรนั้นผิดเพราะว่ามีการประกาศว่าจะสร้างสนามบินก่อนจะตั้งหมู่บ้าน แต่ไม่รู้ว่าเป็นความผิดของใครเพราะการสร้างหมู่บ้านจัดสรร สำนักงานเขตก็อนุญาติถูกต้อง ทำให้มีหมู่บ้านเกิดขึ้นรอบสนามบินจำนวนมาก หากต้องการควบคุมพื้นที่จริงๆทำไมถึงปล่อยให้มีการสร้างหมู่บ้านได้
นายเสนอ ธรรมพิพัฒนกุล กล่าวว่า สนามบินสุวรรณภูมิ พาแขกทั้งไทยและต่างประเทศเข้าเยี่ยมชมสนามบิน แต่ พวกเราชาวชุนที่อาศัยในพื้นที่รอบๆสนามบินไม่มีใครเชิญให้เข้าไปร่วมชมสนามบินเลย ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าน้อยใจ

สั่งทุกเที่ยวบินปรับวิธีบิน ลดเสียงสุวรรณภูมิ

4 กันยายน พ.ศ. 2550 16:45:00 กรุงเทพธุรกิจ

ทอท.ปรับวิธีบินขึ้น-ลง เชิดหัว 90 องศา ลดผลกระทบเสียงสุวรรณภูมิ บังคับใช้ 13 พ.ย.นี้ หวั่นสนามบิน 8 แห่ง เที่ยวบินเกิน 20,000 เที่ยว/ปี ปัญหาซ้ำรอย เร่งวางมาตรการลดผลกระทบ
กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ : นางมณทิพย์ ศรีรัตนา ทาบูกานอน อธิบดีกรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม กระทรวง ทรัพ ยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า จากการศึกษาสถานการณ์มลพิษทางเสียงจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หลังเปิดดำเนินการ พบว่ามีเสียงดังเกินกว่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ โดยมีค่า มากกว่า 80 เดซิเบลเอ ซึ่งมากกว่าก่อนเปิดใช้สนามบินที่เคยตรวจวัดระดับเสียงรอบท่าอากาศยานอยู่ ระหว่าง 55-59 เดซิเบล เอ เท่านั้น
และเมื่อมีการจัดทำแผนที่ระดับเสียง และกำหนดเส้นทำนายค่าระดับเสียง (NEF) พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากเสียงของสนามบินสุวรรณภูมิให้สอดคล้องสถานการณ์ความเป็นจริง มีพื้นที่ NEF มากกว่า40 คิดเป็น 1.93 ตร.กม. จึงมีมติให้ย้ายชุมชนที่อยู่ในแนว NEF 40 ออกจากพื้นที่ ไปก่อน
“ส่วนมาตรการลดผลกระทบด้านเสียงจากสนามบินนั้น ทางกรมควบคุมมลพิษ ได้สรุปวิธีการขึ้นบิน ของเครื่องบินโดยใช้รันเวย์ฝั่งตะวันตก และฝั่งตะวันออก อัตราส่วนร้อยละ 80:20 ในฤดูร้อน และฤดูหนาวสลับตามทิศทางลม
"ขณะเดียวกันยังได้นำเสนอวิธีการบินขึ้นแบบเชิดหัวขึ้น 90 องศา แล้วไปเร่งเครื่องบนอากาศ ส่วนบินลงแบบโปรยตัว เพราะพบว่าสามารถลดเสียงในชุมชนที่อยู่ภายใต้เส้นทางการบินได้ โดยขณะนี้บริษัทการท่าอากาศยานฯ ได้ประกาศให้เครื่องบินทุกชนิด ที่บินขึ้นจากสุรรณภูมิ ต้องใช้วิธีการบินแบบดังกล่าว ตั้งแต่วันที่ 13 พ.ย.นี้เป็นต้นไป จากที่ก่อนหน้านี้ บังคับเฉพาะสายการบินไทยเท่านั้น” อธิบดีกรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม ระบุ
นางมณทิพย์ กล่าวอีกว่า แนวโน้มการเติบโตของสายการบินมีมากขึ้นและจะส่งผลให้อัตราเที่ยวบินเพิ่มตามด้วยนั้น จากการประเมินยังพบว่าหากท่าอากาศยานมีเที่ยวบินมากกว่า 20,000 เที่ยวต่อปี จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อสุขภาพของชุมชนรอบสนามบิน
โดยจะกระทบกับการพักผ่อนนอนหลับ ส่งผลให้เกิดความเครียดและทำให้เกิดพฤติกรรมที่ก้าวร้าวขึ้นได้ โดยเฉพาะสนามบิน 8 แห่งได้แก่ ท่าอากาศยานภูเก็ต หาดใหญ่ สมุย เชียงราย เชียงใหม่ ขอนแก่น กระบี่ และ นครพนม มีแนวโน้มจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น
ดังนั้น จึงต้องเร่งทำแผนที่เส้นเสียงของสนามบินต่างๆ รวมทั้งการท่าอากาศยาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องจัดโซนการใช้ประโยชน์ที่ดินให้ชัดเจน เพื่อไม่ให้ชุมชนรุกเข้ามาใกล้สนามบินมากจนเกิดปัญหาเหมือนกรณีสนามบินสุวรรณภูมิ โดยที่น่าจะต้องเร่ง ดำเนินการมากสุดคือสนามบินภูเก็ต แม้ว่าด้านหนึ่งของสนามบินจะอยู่ติดกับทะเลก็ตาม

ผอ.สุวรรณภูมิ มั่นใจปรับปรุงมลภาวะเสียงทันดีเดย์ปล่อยลูกโป่ง

14:15 น. สำนักข่าวเนชั่น

นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผอ.การท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กล่าวว่า หลังหารือร่วมกันระหว่างกระทรวงคมนาคม ผู้บริหารบริษัทท่าอากาศยานไทย และกลุ่มตัวแทนชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงโดยรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อวานนี้ (4 ก.ย.) โดยส่วนตัวแล้ว มองว่ากลุ่มชาวบ้านเข้าใจกับการเจรจา และพอใจที่ ทอท.รับข้อเสนอที่จะขยายกรอบความช่วยเหลือชาวบ้านมากขึ้น โดยเข้าไปดำเนินการชดเชยให้กับกลุ่มชาวบ้าน ที่อยู่นอกแนวเส้นเสียง ที่เพิ่มเติมจากกลุ่มเดิมที่มติครม.อนุมัติไปเมื่อวันที่ 29 พ.ค.ที่ผ่านมา ว่าต้องชดเชยให้กับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบทางเสียงมากกว่า 40 NEF หรือ 70 เดซิเบล โดยทอท.จะร่วมมือกับกรมควบคุมมลพิษ เข้าไปสำรวจซ้ำ และหากพบว่ามีเสียงดังจริง ก็พร้อมจะเข้าดำเนินการชดเชยให้
ผอ.การท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กล่าวอีกว่า กลุ่มต้วแทนชาวบ้านฯ พร้อมจะให้เวลาแก่ภาครัฐและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าวต่อไปอีก 2-3 สัปดาห์ เพื่อดำเนินการปรับปรุงปัญหาต่างๆ ตามข้อเรียกร้องของประชาชน พร้อมเชื่อมั่นว่าในคืนวันที่ 7 ก.ย.นี้ กลุ่มชาวบ้านจะยอมทำตามสัญญา โดยไม่ปล่อยลูกโป่งเพื่อก่อกวนการบิน

ม็อบลูกโป่งถอย!จี้15วันชุมนุมใหญ่

จากไทยโพสต์ 5 กันยายน 2550 กองบรรณาธิการ

'กัลยา'ไขก๊อกหึ่งพ่ายแรงบีบยันจะเร่งจ่ายเงินโดยเร็ว "กัลยา" ไขก๊อกรักษาการเอ็มดี ทอท. อ้างบอกไว้แล้วจะอยู่แค่ช่วงสั้นๆ ข่าวสะพัดถูกบีบให้ออก หลังแก้ปัญหาสุวรรณภูมิอืดเมื่อเวลา 10.00 น.วันที่ 4 ก.ย.2550 มีการประชุมร่วมกันระหว่างชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบจากเสียงท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ที่ขู่จะปล่อยลูกโป่งป่วนสนามบินสุวรรณภูมิในวันที่ 7 ก.ย.นี้ กับผู้บริหารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยมีนายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธาน เพื่อเจรจาแนวทางการแก้ไขปัญหา พร้อมทั้งจัดทำผลการเจรจาเพื่อเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) บมจ.ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) ซึ่งจะประชุมวันที่ 6 ก.ย.2550 ก่อนเสนอคณะรัฐมนตรีนายชัยสวัสดิ์กล่าวว่า ที่ประชุมได้ข้อยุติร่วมกันคือ 1.ความเดือดร้อนของชาวบ้านที่อยู่นอกเส้นเสียงที่ NEF เกิน 40 ให้ ทอท.ร่วมกับกรมควบคุมมลพิษไปวัดความดังของเสียงในพื้นที่จริง 2.จะนำข้อเสนอของชาวบ้านที่ต้องการให้มีการซื้อบ้านที่ได้รับผลกระทบโดยมีความดังของเสียง NEF ที่ 35-40 ในราคาเท่ากับบ้านที่อยู่ในแนวเส้นเสียง NEF เกิน 40 จากเดิมใช้วิธีปรับปรุงบ้าน 3.สัญญาที่ยังไม่ได้รับความเป็นธรรม ให้ ทอท.ไปหารือกับชาวบ้านให้เกิดความพอใจทั้ง 2 ฝ่าย และ 4.เร่งรัดให้มีการชดเชยให้กับผู้ที่ได้รับความเดือดร้อนโดยเร็วนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ แกนนำชาวบ้าน กล่าวว่า จะนำข้อตกลงทั้งหมดไปบอกกับชาวบ้าน ถือว่าการหารือเป็นที่พอใจระดับหนึ่ง และพร้อมที่จะรอฟังผล ซึ่งจะให้เวลา 2 สัปดาห์ หรือ 15 วัน นับจากวันที่ 4 ก.ย.2550 รัฐบาลและ ทอท.ต้องมีความชัดเจน หากไม่มี ก็จะมีการเคลื่อนไหวอีกครั้งนายสุรธัส สุธรรมมนัส ผู้ช่วยกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (สายงานพัฒนาธุรกิจ) ทอท. ในฐานะประธานคณะทำงานเจรจาปรองดองในการจัดซื้อที่ดินและสิ่งปลูกสร้างในเขตพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงมากกว่า 40 NEF หรือ 70 เดซิเบล กล่าวว่า ขณะนี้มีจำนวนบ้านที่ได้รับผลกระทบประมาณ 400 หลังคาเรือนที่พร้อมเสนอขาย ซึ่งบริษัทประเมินราคาได้ดำเนินการเรียบร้อยแล้ว 200 หลังคาเรือน ขั้นตอนต่อไปจะต้องนำเสนอต่อที่ประชุม ครม.เพื่อพิจารณา ส่วนที่เหลือ 200 หลังคาเรือนอยู่ระหว่างดำเนินการพล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รมว.คมนาคม กล่าวว่า ตามหลักแล้วต้องใช้มติ ครม.ครั้งหลังสุด คือ วันที่ 29 พ.ค.2550 ส่วนกรณีที่ชาวบ้านเดือดร้อน คงต้องดูว่าต้องการอย่างไร แต่ส่วนที่ดำเนินการไปแล้วต้องเดินหน้าต่อไป สำหรับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นหลังจากนี้ กระทรวงจะรับไว้พิจารณาก่อนเสนอที่ประชุม ครม.รายงานข่าวแจ้งว่า นางกัลยา ผกากรอง ได้ยื่นใบลาออกจากรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. ต่อ พล.อ.สพรั่ง กัลยาณมิตร ประธานบอร์ด ทอท. โดยให้เหตุผลว่าต้องการทำงานในช่วงสั้นๆ เพื่อแก้ปัญหา ทอท.เท่านั้น ขณะที่การสรรหากรรมการผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ใกล้จะเสร็จแล้วแหล่งข่าวกล่าวว่า ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้นางกัลยายื่นใบลาออกคาดว่าน่าจะมีแรงกดดันจากหลายฝ่ายในการแก้ไขปัญหาทุจริตภายในสนามบินสุวรรณภูมิ และที่ผ่านมานางกัลยาได้ยันยืนกับ พล.อ.สพรั่งว่าจะขอทำงานในตำแหน่งดังกล่าว 2-3 เดือนเท่านั้น โดยการประชุมบอร์ดวันที่ 30 ส.ค.นางกลัยาได้ยื่นใบลาออกมาแล้วครั้งหนึ่ง แต่ พล.อ.สพรั่งขอร้องให้อยู่ในตำแหน่งต่อจนถึงสิ้นเดือน ก.ย. แต่นางกัลยาไม่ได้รับปาก หากนางกัลยายืนยันที่จะลาออก บอร์ดก็ต้องหาคนอื่นรักษาการแทนไปก่อนผู้สื่อข่าวรายงานว่า จากการที่โทรศัพท์สอบถามนางกัลยายังไม่สามารถติดต่อได้.

ชาวบ้านกลุ่มเดียวยังคลายทุกข์ไม่ได้

ข่าวเดลินิวส์ (5 กย 50) : ถึงแม้ชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบมลพิษทางเสียงรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 32 หมู่บ้าน จะแสดงท่าทีแข็งกร้าว ถึงขั้นขู่ว่า หากผู้บริหารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไม่มาเจรจา ทำความตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร เพื่อรับรองว่าจะช่วยเหลือบรรเทาความเดือดร้อนอย่างจริงจัง ก็อาจจะปล่อยลูกโป่ง รบกวนการบิน เป็นการสกัดกั้นเครื่องบินขึ้น ลง ในช่วงเวลาสามทุ่มถึงตีห้า ซึ่งเป็นเพราะอึดอัดกับความไม่จริงจังในการแก้ไขความเดือดร้อน แต่ก็เชื่อว่าในที่สุดชาวบ้านก็คงไม่นำเอามาตรการเด็ดขาด อันเป็นภัยต่ออากาศยานมาใช้ ในฐานะที่ต่างก็เป็นคนไทย ซึ่งต้องรับผิดหากเกิดเรื่องร้ายแรงขึ้นในอาณาเขตประเทศของเรา แต่การที่ต้องประกาศมาตรการในเชิงดุดันดังว่านั้น ชาวบ้านมีเหตุผลว่า เหลืออด จากความเดือดร้อน ทั้งได้แจ้งถึงจุดยืนให้ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) (ทอท.) หลายครั้งแล้วว่า ขอให้ใช้มติคณะ ครม. ปลายปี 2549 ซึ่งเป็นมติที่ดูแลครอบคลุมชาวบ้านที่อยู่ในแนวเส้นเสียงทั้งหมดอย่างยุติธรรม ส่วนมติของที่ประชุมคณะกรรมการกำกับนโยบายท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานกรุงเทพ (ดอนเมือง) ที่ออกมาภายหลังนั้น ได้ตัดชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบบางส่วนออก ซึ่งเป็นการไม่ยุติธรรม นอกจากนี้ชาวบ้าน 71 ราย ที่ได้ทำสัญญารับค่าชดเชยกับ ทอท.ไปแล้ว ก็ได้ทราบว่าเป็นสัญญาที่เอาเปรียบ และไม่เคยเปิดเผยสัญญาต่อสาธารณะ หรือให้โอกาสชาวบ้านโต้แย้งก่อนลงนามด้วย ต้องยอมรับกันว่า ปัญหาของราษฎรที่ได้รับผลกระทบมลพิษทางเสียงรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมินั้น ก่อความเดือดร้อน ทั้งสภาพแวดล้อมและคุณภาพชีวิตถูกรบกวนอย่างร้ายแรง การที่ท่าอากาศยาน อันเป็นหน่วยงานของรัฐ ที่แม้ด้านหนึ่งจะมีประโยชน์ เป็นประตูสู่เอเชีย แต่ก็ต้องยอมรับว่ากิจการที่สร้างขึ้นก็มุ่งประโยชน์เข้าสู่องค์กร เมื่อเกิดปัญหาเช่นนี้รัฐบาลและ ทอท. จึงไม่ควรดูดาย ปล่อยให้เนิ่นช้า ถ่วงเวลาไปวัน ๆ ควรกำหนดระยะการจัดการให้ลุล่วงอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่ทำได้เพื่อแสดงความรับผิดชอบ โดยเฉพาะเป็นกิจการของรัฐ ที่ควรทำตัวอย่างที่ดีให้เห็น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นภายหลังการแสดงความไม่พอใจของชาวบ้าน ถึงขั้นขู่จะใช้มาตรการรุนแรงนั้น กลับมีเพียงเสียงเรียกร้องจาก ทอท. ขออย่าปล่อยลูกโป่งรบกวนการบิน หรือชุมนุมประท้วง เพราะไม่ได้ประโยชน์ ทั้งอ้างว่าการดำเนินการทุกอย่างอยู่ในขั้นตอน และยอมรับว่าล่าช้าไปบ้าง ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ทอท. มิได้กระตือรือร้นกับการจัดการเยียวยาความเสียหายให้กับชาวบ้านอย่างจริงจัง ทั้งนี้ สนามบินเปิดใช้มาเกือบครบ 1 ปีในขณะที่การร้องเรียนมีมาก่อนหน้านั้น แต่ยังจัดการไม่เรียบร้อย โดยที่ไม่ใช่ความผิดของชาวบ้าน การไม่มีท่าทีและกำหนดเวลาที่แน่นอนของการช่วยเหลือเช่นนี้ คงไม่เป็นการดีกับ ทุกฝ่าย จึงควรระวังจะเป็นการกดดันจนชาวบ้านทนไม่ได้และไม่มีทางออกที่ดี.

คมนาคมเจรจาชาวบ้านยุติปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ

กระทรวงคมนาคม เปิดเวทีเจรจากับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบทางเสียงจากการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ เบื้องต้นเตรียมคลอด 4 แนวทางเพื่อยุติปัญหาที่เกิดขึ้น ขณะที่ชาวบ้านยืนยันให้ ทอท.ยึดมติ ครม.เมื่อวันที่ 27 พย.2549 ในการจ่ายเงินชดเชยซื้อคืนที่อยู่อาศัย หรือซ่อมแซมบ้าน และให้กำหนดแนวเส้นเสียงใหม่ โดยการเจรจามีชาวบ้านจาก 32 หมู่บ้าน ราว 40 คน นำโดยนายวันชัย ธรรมสมบัติ เป็นแกนนำ ขณะที่ฝ่าย ก.คมนาคม มีนายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการพิจารณาจ่ายเงินชดเชยให้ผู้ได้รับผลกระทบทางเสียงจากการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ นั่งหัวโต๊ะเป็นประธานเจรจา โดยการหารือค่อนข้างดุเดือด เนื่องจากชาวบ้านยังคงยืนยันในจุดเดิมยืน คือต้องการให้ ทอท.ยึดมติ ครม. เมื่อวันที่ 21 พย.49 ในการจ่ายเงินชดเชยซื้อคืนที่อยู่อาศัย หรือซ่อมแซมบ้าน เนื่องจากมติ ครม.ที่ออกมาใหม่ในวันที่ 29 พฤษภาคมที่ผ่านมา ทอท.เป็นผู้กำหนดเส้นเสียงเอง ไม่ใช่การตรวจสอบจากกรมควบคุมมลพิษ ที่ได้มาตรวจวัดตามหลักวิชาการ จนเป็นที่มาของมติ ครม.ครั้งแรก โดยการกำหนดแนวเส้นเสียงใหม่นี้ พบว่า มีชาวบ้านที่ได้รับความเดือดร้อนกว่าร้อยละ 40 ถูกปฏิเสธจ่ายค่าชดเชย เนื่องจากได้รับมลภาวะทางเสียงไม่ถึง 40 NEF หรือ ไม่เกิน 70 เดซิเบล รวมทั้งยังมีประเด็นที่ ทอท.จ้างบริษัทประเมินราคาอสังหา-ริมทรัพย์เข้ามาตรวจสอบราคาที่อยู่อาศัยอีกครั้ง ทั้งที่ก่อนหน้านี้ มีการตกลงราคาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยนายวันชัย บอกว่า หากการเจรจาวันนี้ ยังไม่มีแนวทางที่ชัดเจน ชาวบ้านยังคงยืนยันที่จะเคลื่อนไหว ปล่อยลูกโป่งในคืนวันที่ 7 กย.นี้ต่อไป ขณะที่ปลัดกระทรวงคมนาคม ประธานคณะเจรจาเผยแนวทางการให้ความช่วยเหลือว่า ขณะนี้มองไว้ 4 แนวทางคือ

1.สำหรับผู้ได้รับผลกระทบนอกแนวเส้นเสียงเดิม ที่เคยวัดได้ ให้กรมควบคุมมลพิษ ลงพื้นที่ดูสถานที่จริงว่ามีใครได้รับผลกระทบตามจริงเพิ่มเติมบ้าง

2.ให้บอร์ด ทอท.เปลี่ยนมติการตัดสินการซื้อบ้าน หรือปรับปรุงบ้านที่แต่เดิม ทอท.เป็นผู้มีอำนาจตัดสินให้เป็นอำนาจการตัดสินใจของผู้อยู่อาศัยแทน

3.การให้ ทอท.แก้ไขกรอบสัญญาใหม่ ให้เป็นธรรมมากขึ้น และ

4 ให้เร่งรัดกรอบเวลาการทำงานให้ดีขึ้น อย่างไรก็ดีปลัดกระทรวงคมนาคม ยอมรับว่า เงื่อนไขที่ชาวบ้านเรียกร้องก่อนที่จะมีมาตรการเด็ดขาดในการกำหนดวันให้ชัดเจนว่า รัฐจะต้องให้ความช่วยเหลือตามวันที่ต้องการนั้น ยืนยันว่า คงไม่สามารถทำให้ได้ทั้งหมด แต่อย่างไรก็ตามประเด็นทั้งหมดนี้ ทอท.จะนำเข้าที่ประชุมบอร์ด เพื่อหารือกันอีกครั้งในวันที่ 6 กย.นี้

(04/08/50)BEC NEWS

เสนอ 5 มาตรการยุติปัญหาเสียงชาวบ้านสุวรรณภูมิ

การหารือระหว่างกระทรวงคมนาคมกับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบจากทางเสียงจากการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิได้ข้อสรุป 5 แนวทางในการยุติปัญหาที่เกิดขึ้น ขณะที่แกนนำชาวบ้านที่เป็นตัวเเทนเข้าเจรจายังแทงกั๊ก ว่าจะยุติการปล่อยลูกโปร่งในวันที่ 7 ตามที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้หรือไม่ บอกตนเป็นแค่คนนำสารมาเจรจากับรัฐบาล ส่วนชาวบ้านจะพอใจหรือไม่ขึ้นอยู่กับตัวชาวบ้านที่จะตัดสินใจกันเองโดยการเจรจามีตัวแทนชาวบ้านจาก 32 ชุมชนรอบสนามบินสุวรรณภูมิที่ได้รับผลกระทบทางเสียงราว 40 คน เป็นตัวเเทน โดยมีนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ เป็นแกนนำ ส่วนฝ่ายกระทรวงคมนาคมมีนายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะกรรมการพิจารณาจ่ายเงินชดเชยให้ผูได้รับผลกระทบทางเสียงจากากรเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ นั่งหัวโต๊ะเจรจา และมี ผอ.ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิร่วมเจรจาด้วย โดยการเจรจาซึ่งใช้เวลาเกือบ 3 ชั่วโมงก็ได้ข้อสรุปเบื้องต้นเพื่อยุติปัญหาที่เกิดขึ้น ใน 4 แนวทาง ประกอบด้วย 1.ผู้ที่ได้รับผลกระทบแต่อยู่นอกเส้นเสียงทาง ทอท.และกรมควบคุมมลพิษ จะลงพื้นที่สำรวจว่ายังมีใครได้รับผลกระทบตามจริงเพิ่มเติมหรือไม่ 2.ให้บอร์ด ทอท.เปลี่ยนมติการตัดสินการซื้อบ้าน หรือปรับปรุงบ้านที่แต่เดิม ทอท.เป็นผู้มีอำนาจตัดสินใจให้เป็นอำนาจการตัดสินใจของผู้อยู่อาศัยเเทน 3.ทอท.ยอมแก้ไขกรอบสัญญาใหม่ให้เป็นธรรมมากขึ้น และ 4.เร่งรัดกรอบระยะเวลาการทำงานให้เร็วขึ้น ส่วนประชาชนบางส่วน ที่อยู่นอกเขตที่จะได้รับความช่วยเหลือตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 29 พค.50 ทาง ทอท.และกรมควบคุมมลพิษจะเข้าไปสำรวจ หากเดือดร้อนจริง ก็จะให้ได้รับการช่วยเหลือด้วย แต่ประชาชนยังต้องการให้ยึดเกณฑ์การชดเชยตามมติ ครม.เดิมเมื่อวันที่ 21 พย.49 ซึ่งปลัดกระทรวงคมนาคมบอกว่าประเด็นนี้จะรีบส่งเรื่องเข้าสู่การพิจารณาของ ครม. โดยเร็ว แต่คงไม่สามารถระบุวันที่แน่นอนไม่ได้ เช่นเดียวกับนายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผอ.ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิบอกจะนำข้อสรุปที่เป็นอำนาจการตัดสินใจของบอร์ด ทอท.เข้าหารือในบอร์ด ทอท.ที่จะประชุมในวันที่ 6 นี้ทันทีเช่นกัน ขณะที่ตัวนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ แกนนำชาวบ้านบอกว่าพอใจผลการเจรจาในระดับหนึ่ง และจะพยายามพูดคุยกับชาวบ้านให้ยุติการปล่อยลูกโปร่งในวันที่ 7 นี้ แต่ก็ไม่รับปากว่าจะได้ผลหรือไม่ โดยนายวันชาติอ้างว่าตนเป็นแค่คนนำสารมาเจรจากับรัฐบาลเท่านั้น ส่วนชาวบ้านจะรับหรือไม่รับขึ้นอยู่กับตัวชาวบ้านเอง อย่างไรก็ดีปลัดกระทรวงคมนาคมบอกว่าการช่วยเหลือเยียวยาจะยืนอยู่บนพื้นฐานความเป็นธรรมทั้งชาวบ้าน และ ทอท. โดยย้ำรัฐบาลพร้อมช่วยเหลือ และเจรจาเพื่อเเก้ไขปัญหา เกณฑ์ใดที่ผ่อนปรนได้ก็จะผ่อนปรนให้ ถ้าไม่ได้ก็จะบอกว่าเหตุใดถึงไม่ได้ เพราะแต่ละปัญหามีอุปสรรคและเงื่อนไขที่แตกต่างกัน พร้อมฝากถึงประชาชนทีได้รับผลกระทบอย่าทำอะไรที่ก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม เพราะอาจทำให้การเจรจาต้องใช้เวลายึดยาวออกไปอีก เพราะเป็นการสร้างปัญหาใหม่ ขณะที่ปัญหาเก่ายังไม่จบ ทั้งนี้ตามมติ ครม.เมื่อวันที่ 29 พค.50 ทอท.เป็นผู้กำหนดเเนวเส้นเสียงเอง ไม่ใช่การตรวจสอบของกรมควบคุมมลพิษที่ได้มาตรวจตามหลักวิชาการจนเป็นมติ ครม.ครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 พย.49 โดยการกำหนดเเนวเส้นเสียงใหม่ พบมีชาวบ้านที่ได้รับความเดือดร้อนกว่าร้อยละ 40 ถูกปฏิเสธการจ่ายค่าชดเชย เนื่องจากได้รับมลภาวะทางเสียงไม่ถึง 40 NEF (70 เดซิเบล) ซึ่งตามมติ ครม 21 พย.49 มีชาวบ้านทีได้รับมลภาวะเกิน 40 NEF ถึง 1 พัน 800 หลังคาเรือน และระหว่าง 30 - 40 NEF อีก 25,000 หลังคาเรือน แต่เมื่อมีการเปลี่ยนมติ ครม.เมื่อวันที่ 29 พค.50 ซึ่งมีการกำหนดแนวเส้นเสียงใหม่ จำนวนที่ได้รับกระทบทางเสียงมากกว่า 40 NEF ลดลงเหลือแค่ 773 หลัง และระหว่าง 30 - 40 NEF เพียง 18,253 หลัง เนื่องจากมีการกำหนดว่าผู้ที่จะได้รับการชดชเยต้องปลูกบ้านก่อนปี 2544

(04/08/50) BEC NEWS

ชาวบ้านรอดูการแก้ปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ ยืดเวลาปล่อยลูกโป่งไปอีก 15 วัน

ก.คมนาคม 4 ก.ย. - ที่ประชุมร่วมระหว่างกระทรวงคมนาคม บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.กับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียงรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้ข้อสรุปเบื้องต้น โดยภาครัฐรับ 5 เงื่อนไขไปพิจารณา ขยายกรอบความช่วยเหลือ ขณะที่แกนนำชาวบ้านระบุวันที่ 7 กันยายนนี้ไม่มีลูกโป่งก่อกวนการบิน โดยจะขอดูความจริงใจในการแก้ปัญหาอีก 15 วัน
นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับผู้บริหาร บมจ.ทอท. และแกนนำชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียงรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพื่อหาทางออกของปัญหาการจ่ายค่าชดเชย หลังกลุ่มชาวบ้านประกาศจะปล่อยลูกโป่งเพื่อก่อกวนการบินในวันที่ 7 กันยายนนี้ ว่า การหารือได้ข้อสรุปสำคัญ 5 ประเด็น ประกอบด้วย แนวเส้นเสียงที่ชาวบ้านระบุว่า แม้จะอนุญาตนอกแนวเส้นเสียง แต่ได้รับผลกระทบ ในส่วนนี้ได้ประสานกับ ทอท.กับกรมควบคุมมลพิษ หากชาวบ้านรายใดมีความสงสัย กรมควบคุมมลพิษจะจัดส่งเจ้าหน้าที่เข้าไปตรวจวัดเสียงใหม่ สำหรับประเด็นที่กำหนดว่าชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบค่า NEF ที่ระดับไม่เกิน 40 เดซิเบล หรือเกิน 40 เดซิเบล หรือประมาณ 70 เดซิเบล ทอท.จะเข้าไปซื้อหรือปรับปรุงที่อยู่อาศัย ซึ่งชาวบ้านต้องการให้มีการรับซื้อทั้งหมด ทอท.จะรับประเด็นดังกล่าวไว้พิจารณา ขณะที่ข้อร้องเรียนของชาวบ้านที่ระบุว่าสัญญากับชาวบ้าน 71 รายที่ทำไป ชาวบ้านไม่ได้ตรวจสัญญาล่วงหน้า ทอท.จะรับไปดำเนินการให้การทำสัญญาซื้อขายที่อยู่อาศัยเป็นที่พอใจทั้งสองฝ่าย ส่วนปัญหาการจ่ายชดเชยล่าช้านั้น ภาครัฐรับจะไปดำเนินการให้รวดเร็วขึ้น
ด้านข้อเรียกร้องใหม่ ที่ชาวบ้านต้องการให้ภาครัฐกลับไปใช้มติคณะรัฐมนตรีเดิมเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ที่มีแนวขึ้นลงของอากาศยานทั้ง 2 รันเวย์ทั้งหมด และให้ชดเชยผู้อยู่อาศัยก่อนปี 2549 รวมทั้งเลิกใช้มติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2550 ที่ให้มีการคำนวณการขึ้นลงของอากาศยานตามจริง และจำกัดจะจ่ายชดเชยให้เฉพาะผู้อยู่อาศัยก่อนปี 2544 เท่านั้น ในเรื่องนี้จะเสนอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาว่าจะเสนอแก้ไขมติคณะรัฐมนตรีอีกครั้งได้หรือไม่ และทบทวนมติคณะกรรมการ ทอท.ที่เคยมีมติดำเนินการตามกรอบมติคณะรัฐมนตรีใหม่ด้วย
“ส่วนกรณีที่ชาวบ้านขู่จะมีการปล่อยลูกโป่ง หากการเจรจาไม่ได้ข้อยุติที่พอใจนั้น เมื่อภาครัฐมีมติจะดำเนินการผ่อนปรนให้เช่นนี้ ก็หวังว่า ชาวบ้านจะไม่ดำเนินการใดๆ ที่กระทบต่อความปลอดภัยทางการบิน” นายชัยสวัสดิ์กล่าว
ด้านนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ แกนนำกลุ่มชาวบ้าน กล่าวว่า เมื่อภาครัฐรับปากจะแก้ปัญหาให้รวดเร็วขึ้น ตนจะประสานงานขอความร่วมมือกับชาวบ้าน ไม่มีการปล่อยลูกโป่งในวันที่ 7 กันยายนนี้ และจะรอดูความจริงใจในการแก้ปัญหาของภาครัฐต่อไปอีก 15 วัน ก่อนจะมีความเคลื่อนไหวต่อไป
ขณะที่ พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับข้อเรียกร้องของชาวบ้านให้มีการกลับไปใช้มติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 นั้น ตามหลักกฎหมายในการแก้ปัญหา ต้องใช้มติคณะรัฐมนตรีหลังสุด แต่หากจะมีการเสนอให้ทบทวนมติคณะรัฐมนตรีใหม่ ต้องดูเหตุดูผลว่ามีความเหมาะสมหรือไม่ด้วย
นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กล่าวว่า ในส่วนข้อเรียกร้องขอให้มีการแก้ไขมติของคณะกรรมการ ทอท. ที่อ้างอิงมติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2550 ฝ่ายบริหาร ทอท.จะรายงานให้ที่ประชุมคณะกรรมการ ทอท.ทราบในการประชุมครั้งต่อไป
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ประเด็นข้อถกเถียงของความแตกต่างระหว่างมติคณะรัฐมนตรีทั้งสองครั้ง ที่มีการกำหนดแนวเส้นเสียงต่างกัน หากพิจารณามติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 พบว่ามีประชาชนที่ได้รับผลกระทบทางเสียงมีค่า NEF มากกว่า 40 เดซิเบล (70 เดซิเบล) 1,863 ราย และ NEF ระหว่าง 30-40 เดซิเบลอีก 25,932 ราย ขณะที่มติคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2550 จำกัดจะจ่ายชดเชยให้เฉพาะผู้อยู่อาศัยก่อนปี 2544 พบว่าจะมีประชาชนที่ได้รับผลกระทบทางเสียงมากกว่า NEF 40 เดซิเบล ลดลงเหลือ 773 ราย และ NEF 30-40 เดซิเบล ลดลงเหลือ 18,293 ราย ส่วนความคืบหน้าในการจ่ายเงินชดเชยเพื่อซื้อที่อยู่อาศัยปัจจุบันดำเนินการอยู่ 245 หลังคาเรือน อยู่ระหว่างการเจรจาทำสัญญา 199 ราย เป็นวงเงิน 199 ล้านบาท ซึ่งในจำนวนดังกล่าวมีการทำสัญญาจ่ายเงินแล้ว 9 ล้านบาท.-สำนักข่าวไทย[ 2007-09-04 : 18:20:18 ]

คมนาคมเปิดเวทีเจรจาชาวบ้านแก้ปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ

โดย เดลินิวส์
วัน อังคาร ที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2550 11:50 น.
วันนี้ (4 ก.ย.) ที่กระทรวงคมนาคม นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม จะเชิญตัวแทนชาวบ้านทั้งด้านเหนือและด้านใต้ที่ได้รับผลกระทบจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปเจรจาถึงข้อเรียกร้องที่ได้ยื่นหนังสือมาเมื่อวานนี้ โดยเชื่อว่า หลังจากที่มีการประชุมกันแล้ว ข้อเรียกร้องหลายข้อน่าจะสามารถพูดคุยและนำไปสู่การแก้ปัญหาได้ ส่วนจะเปิดเวทีสาธารณะหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับผลของการประชุม
ทั้งนี้ ปลัดกระทรวงคมนาคมยืนยันว่า ทอท.ไม่ได้นิ่งนอนใจแต่อย่างใด แต่ต้องยอมรับว่า ยังมีปัญหาอีกหลายเรื่องที่ยังหาข้อยุติไม่ได้ เช่น การเจรจาซื้อบ้านที่ประสบปัญหาต้องให้ชาวบ้านพอใจ ซึ่ง ทอท. ในฐานะหน่วยงานรัฐก็มีกฎระเบียบที่ไม่สามารถแก้ไขเปลี่ยนแปลงได้
ด้านนายวันชัย มานะธรรมสมบัติ ตัวแทนชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้สัมภาษณ์ผ่านทางรายการ ข่าวเช้า โมเดิร์นไนน์ ทีวี ว่า ชาวบ้านไม่ได้ต้องการให้เกิดเรื่องขึ้น แต่เพราะความเดือดร้อน ที่ต้องการเจรจาหาข้อยุติด้วยสันติวิธี ซึ่งไม่อยากให้ภาพลักษณ์ของประเทศเสียหาย ทั้งนี้ประเด็นที่พูดคุยกันมีหลายเรื่อง แต่ที่สำคัญคือ การตีกรอบการชดเชยและแนวเส้นเสียงที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ผ่านไปแล้ว 1 ปี ก็ยังแก้ไขปัญหาไม่แล้วเสร็จ สำหรับเรื่องที่ชาวบ้านระบุว่าจะปล่อยลูกโป่งนั้น แค่อยากให้มีกาหยุดบิน เพราะต้องการพักผ่อน
ผมได้บอกแล้วว่าการทำเรื่องดังกล่าวมันอันตราย เพราะบ้านผมก็อยู่บริเวณแนวเสียงเช่นกัน ถ้าปล่อยลูกโป่งแล้วอาจมีเครื่องบินร่วงโดนบ้านผมก็ได้ แต่ถ้ามีการเจรจาเปิดเวทีสาธารณะขึ้นได้ก็เป็นเรื่องที่ดี คุยกันอย่างสันติ เราอยากรักษาภาพพจน์ของประเทศ และอยากให้ทาง ทอท. พบกับชาวบ้านประมาณเดือนละ 1 ครั้ง ไม่อย่างนั้นชาวบ้านก็คิดว่าจะทิ้ง นายวันชัยกล่าว.

การหารือร่วมชดเชยปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ ยังไม่ลงตัว

วันที่ 04 กันยายน 2550 - เวลา 16:41:19 น. จากมติชนออนไลน์

ผลการประชุมหารือร่วมระหว่างชาวบ้านกับก.คมนาคม ยังไม่ได้ข้อสรุปชัดเจน รบ.เพียงแต่นำ 4 ข้อเสนอของชาวบ้านกลับไปพิจารณาอีกครั้ง ด้านแกนนำชาวบ้านขีดเส้นตายรอฟังผลสรุป 6 ก.ย.นี้ หากไม่เป็นที่พอใจไม่รับประกันว่าจะเกิดอะไรขึ้น


ที่กระทรวงคมนาคม ได้มีการประชุมระหว่างนายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคณะทำงานเจรจาปรองดองในการจัดซื้อที่ดินและสิ่งปลูกสร้างในเขตพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงมากกว่า 70 เดซิเบล (มากกว่า 40NEF) นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กับกลุ่มตัวแทนประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากเสียงการขึ้นลงของอากาศยาน ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ นำโดยนายวันชาติ มานะธรรมสมบัติ แกนนำผู้ได้รับผลกระทบฯ

ภายหลังการประชุมนานกว่า 3 ชั่วโมง นายชัยสวัสดิ์ กล่าวว่า ที่ประชุมได้รับข้อเสนอจากประชาชนที่ได้รับผลกระทบมาพิจารณา 4 ข้อคือ 1.เกี่ยวกับความเดือดร้อนที่ประชาชนดีรับจากเสียงในกรณีที่บ้านเรือนอยู่นอกเขตเส้นก็จะประสานกับกรมควบคุมมลพิษเพื่อเข้าไปตรวจวัดเส้นเสียงตามความเป็นจริง 2.เรื่องการซื้อขายบ้านในข้อตกลงในส่วนของบ้านเรือนที่ได้รับผลกระทบในช่วง 30-40 NEF โดยประชาชนเสนอให้มีการซื้อคืนในเกณฑ์เดียวกันกับบ้านเรือนที่ตั้งอยู่ในเขตเส้นเสียงที่เกิน 40NEF โดยจะเสนอให้ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)หรือทอท. เพื่อรับทราบ

ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวต่อว่า 3.ในกรณีที่ประชาชนเห็นว่าสัญญาการให้ความช่วยเหลือกับทอท.ยังไม่เป็นธรรมก็มอบหมายให่ฝ่ายกฎหมายของทอท.กับฝ่ายประชาชนเข้ามามีส่วนร่วมในการร่างสัญญาเพื่อให้ได้รับความเป็นธรรมกันทั้งสองฝ่าย เนื่องจากสัญญาที่ทำขึ้นเป็นสัญญาที่ทอท.ทำให้กับเจ้าของทรัพย์สินแต่ละราย ซึ่งมีรายละเอียดที่แตกต่างกันออกไป และ 4.ประชาชนต้องการให้เร่งรัดกรอบเวลาในการให้ความช่วยเหลือ

นายชัยสวัสดิ์ กล่าวด้วยว่า นอกจากนี้ ประชาชนได้ขอให้ยึดมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ในวันที่ 21 พ.ย.49 ที่กำหนดให้ความช่วยเหลือประชาชนโดยการซื้อคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้างทั้งหมดทั้งที่อยู่ในเขตเส้นเสียงที่เกิน 40 NEF และที่อยู่ระหว่าง 30-40 NEF เนื่องจากปัจจุบัน ทอท.ได้ยึดหลักมติครม.เมื่อวันที่ 29 พ.ค.50 ซึ่งเป็นมติครม.ครั้งล่าสุดนั้นได้มีการวัดเส้นเสียงใหม่ ทำให้มีจำนวนครัวเรือนอยู่ในข่ายที่ได้รับเงินชดเชยน้อยลง และได้กำหนดให้ทอท.จ่ายชดเชยซื้อคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้างเฉพาะบ้านเรือนที่ได้รับผลกระทบเกิน 40 NEF เท่านั้น ส่วนที่อยู่ระหว่าง 30-40 NEFนั้นจะไม่ได้รับการชดเชยในรูปของการซื้อคืนแต่จะให้การช่วยเหลือเพียงการซ่อมปรับปรุงเท่านั้น ซึ่งประชาชนเห็นว่าครอบคลุมและไม่ได้รับความเป็นธรรม ซึ่งทางกรมควบคุมมลพิษและทอท.จะเข้าไปวัดเขตเส้นเสียง เพื่อนำมาพิจารณาการจ่ายเงินชดเชยให้ต่อไป

ด้านนายวันชาติ กล่าวว่า จะรอฟังคำตอบที่ชัดเจนอีกครั้งจากการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ทอท.ที่จะมีการกระประชุมในวันที่ 6 กันยายนนี้ ซึ่งการประชุมในครั้งนี้ มีความพอใจในระดับหนึ่ง ซึ่งตนจะนำผลการหารือในครั้งนี้ไปแจ้งให้กับประชาชนที่ได้รับผลกระทบได้รับทราบ แต่หากผลการประชุมของทอท.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้คำตอบที่ชัดเจนไม่ได้ หรือไม่ตรงตามความต้องการของประชาชน เรื่องนี้ก็เป็นเรื่องที่อยู่การควบคุมของตน

'หากข้อเสนอที่มาเสนอในครั้งนี้ ไม่ได้รับคำตอบตามที่ต้องการ อันนี้อยู่เหนือความควบคุมของผม ต้องเคารพสิทธิของชาวบ้านว่าจะมีการตัดสินใจอย่างไร' แกนนำชาวบ้านสุวรรณภูมิกล่าว

การหารือผลกระทบทางเสียงสุวรรณภูมิไม่คืบ

จากสำนักข่าวเนชั่น Breaking News

13:58 น.
นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานที่ประชุมร่วมระหว่างผู้บริหาร บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. กับตัวแทนชาวบ้านจาก 32 หมู่บ้าน ที่ได้รับผลกระทบมลภาวะทางเสียงรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยการประชุมผ่านไปแล้วร่วม 2 ชั่วโมง ก็ยังไม่ได้ข้อยุติและถกเถียงกันในประเด็นสำคัญ เนื่องจากชาวบ้านได้ยืนยันจุดยืนที่จะขอให้กระทรวงคมนาคมและ ทอท. ใช้มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549

มาเป็นเกณฑ์ในการจ่ายค่าชดเชย และไม่ยอมรับมติ ครม.เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคมที่ผ่านมา เพราะเห็นว่ามติ ครม.เดิมมีความยุติธรรม ทั้งการกำหนดแนวเส้นเสียงและไม่มีการแบ่งแยกกลุ่มชาวบ้านที่เข้าไปอาศัยในพื้นที่รอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหลังปี 2544 ตามที่มติ ครม.เมื่อเดือนพฤษภาคม ระบุไว้ว่า ผู้เข้าไปอาศัยรอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในปีดังกล่าวอาจไม่ได้รับเงินชดเชย เนื่องจากในปีดังกล่าวมีการตอกเสาเข็มอาคารผู้โดยสารและประกาศให้ทราบทั่วกันว่าจะมีการเปิดใช้สนามบินในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ช่วงท้ายระหว่างการประชุม ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้ขอความร่วมมือกับชาวบ้าน ขออย่าได้ทำการปล่อยลูกโป่งเพื่อรบกวนการบินในวันที่ 7 กันยายนนี้ โดยขอให้เห็นแก่ความปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้โดยสาร ซึ่งไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องหรือขัดแย้งในเรื่องดังกล่าว

เขตพื้นที่ของเส้นเท่าระดับเสียง (Noise Contour Map)

เก็บมาตอบจาก กระทู้ของ Mr.แมงปอค่ะ

Answer:
หากอยากทราบ ว่าจุดใดๆ บนแผนที่ นั้นอยู่ที่ใดบนพื้นโลกจริงๆ แล้วที่อยากทราบไปกว่านั้น คือ จุดนั้นอยู่ในเขตพื้นที่ของเส้นเท่าระดับเสียง (Noise Contour Map) หรือไม่ เพียงแต่มองดูด้วยตาจากแผนที่ซ้อนทับที่อยู่ตามเวปไซด์ ไม่ว่าจะเป็นแผนที่ซ้อนทับของหน่วยงานใดก็ตาม จะต้องมีการตรวจสอบพิกัดทางภูมิศาสตร์ด้วยอุปกรณ์รับสัญญาณจากดาวเทียม (GPS) ในพื้นที่จริงอีกครั้งนั้นเป็นสิ่งที่ถูกต้อง และจะต้องปฏิบัติเช่นนั้นทุกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตรวจสอบเพื่อบอกว่า บ้านของท่านอยู่ในเขตพื้นที่เส้นเท่าระดับเสียงใด และต้องได้รับการปฏิบัติเช่นใดจากเจ้าของโครงการสนามบิน ตามที่กล่าวอ้างไว้ในรายงานอีไอเอ (รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม) หากไม่ปฏิบัติเช่นที่กระทู้ถามมานั้น ไม่ว่าจะเป็นการดูจากภาพที่ซ้อนทับที่แสดงไว้ตามเวปไซด์เป็นการใช้ข้อมูลสารสนเทศภูมิศาสตร์อย่างไม่มีความเข้าใจธรรมชาติของข้อมูลเหล่านั้น ด้วยความระมัดระวังที่ต่ำกว่ามาตรฐานปกติพึงจะใช้ข้อมูลเหล่านั้น หรือการอื่นใด ก็ตาม การตัดสินใจว่าบ้านของท่านอยู่ในเขตพื้นที่ใดนั้น และต้องได้รับการปฏิบัติเช่นใดที่กล่าวมานั้น ก็หาความชอบธรรมไม่ได้เลยทีเดียว ยกตัวอย่าง หากท่านใช้แผนที่ 1:4000 ระยะทางในแผนที่ของท่าน 1 เซ็นติเมตร มีระยะทางในพื้นที่จริง 40 เมตร หากท่านใช้แผนที่ 1:25000 ระยะทางในแผนที่ของท่าน 1 เซ็นติเมตร มีระยะทางในพื้นที่จริง 250 เมตร ดังนั้นการซ้อนทับที่บนแผนที่คาดเคลื่อนจะทำให้ระยะทางจริงผิดพลาดไปมาก การซ้อนทับแบบนั้น อาจทำให้บ้านที่อยู่ในเขตเส้นเสียงบางหลังกลายเป็นอยู่นอกเขต หรือบ้านบางหลังที่อยู่นอกเขตเส้นเสียงปรากฎอยู่ในเขตเส้นเสียงในแผนที่ แต่พอมาตรวจสอบพิกัดภูมิศาสตร์จริง ไม่เป็นเช่นที่เห็นในภาพนั้น ได้ค่ะ

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมจะต้องทำการตรวจสอบพิกัดภูมิศาสตร์ให้ถูกต้องด้วย GPS อีกครั้ง ขออธิบายไว้ ดังต่อไปนี้ ค่ะ

ระบบพิกัดภูมิศาสตร์ เป็นระบบที่ทำให้เราหาตำแหน่งต่างๆ บนพื้นโลก จากการอ่านแผนที่ได้ถูกต้องแม่นยำยิ่งขึ้น ระบบนี้ ส่งเสริมการทำงานของการใช้ระบบข้อมูลสารสนเทศภูมิศาสตร์ (GIS) มาประเมินผลกระทบ ป้องกันและแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมได้หลายอย่างในปัจจุบัน เช่น การเลือกพื้นที่เพาะปลูกพืชไร่ที่เหมาะสม การเลือกสถานที่ตั้งโรงบำบัดขยะแบบฝังกลบที่เหมาะสม การแสดงพื้นที่ไฟป่า การแสดงพื้นที่ถูกทำลายโดยพายุ เป็นต้น อธิบาย GIS แบบง่ายๆ คือ หลักการเดียวกันกับวิธีการง่ายๆ อย่างการนำแผ่นใสที่มีแผนที่ประเภทต่างๆ อยู่มาซ้อนทับกันตั้งแต่สองแผ่นขึ้นไป เพื่อให้เราได้ข้อมูลบางอย่างที่ประโยชน์แบบที่วิธีการอื่นหามาให้เราไม่ได้ค่ะ เป็นเทคนิคการวิเคราะห์ข้อมูลแบบหนึ่ง หากรายละเอียดข้อมูลบนแผ่นใสมีมากหรือมีแผ่นใสอยู่หลายแผ่นที่ต้องการจะซ้อนทับกัน ก็จะมีความผิดพลาดและตกหล่นของข้อมูลได้มาก ดังนั้นเพื่อลดความผิดพลาดจากการทำงานซ้ำๆ ของมนุษย์กับข้อมูลมากๆ เราก็ใช้ความสามารถของคอมพิวเตอร์ซ้อนทับให้ โดยข้อมูลของเราก็จะอยู่ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ เราจึงมีเทคนิคในการซ้อนทับแผนที่บนคอมพิวเตอร์ขึ้นใช้ทำงาน ดังนั้น การได้แผนที่ซ้อนทับที่บอกข้อมูลที่สำคัญเหล่านั้นมาเพื่อใช้งานเฉพาะด้านที่เราต้องการ กรณีนี้ต้องการบอกว่าพื้นที่ใดที่ได้รับผลกระทบจากระดับเสียงเครื่องบินที่บินผ่าน จะมีความถูกต้องในความเป็นจริงโดยเฉพาะในเชิงพื้นที่หรือไม่ มีความถูกต้องเท่าใดนั้น ขึ้นอยู่ว่าเราบอกคอมพิวเตอร์ถูกต้องหรือไม่ว่า พิกัดภูมิศาสตร์จุดอ้างอิงที่จะใช้ในการซ้อนทับนั้นถูกต้องหรือไม่ และจะต้องบอกหลายจุด จากการตรวจสอบในสถานที่จริงเพื่อลดความผิดพลาดจากการบิดเบี้ยวในการซ้อนทับและคำนวนระยะทางของคอมพิวเตอร์ ไม่หมูค่ะงานแบบนี้ แต่ได้ประโยชน์อย่างมากแก่คนโดยทั่วไป แบบที่เรียกว่า มีการใช้พลังงานไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด คือ ทำงานน้อยสุดให้ได้ผลประโยชน์จากงานนั้นมากที่สุด ขอย้ำว่า ข้อมูลที่ได้จากระบบนี้จะต้องใช้อย่างพึงระมัดระวังและเข้าใจธรรมชาติของข้อมูลเหล่านี้ค่ะ ว่าความถูกต้องของข้อมูลนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยใดได้บ้างค่ะ

นอกจากนี้แล้ว ขอเสนอแนะอีกข้อหนึ่งนะค่ะ สำหรับกรณีที่อยู่บนเส้นเสียงพอดิบพอดี หรือใกล้ๆ เช่น หากมีบ้านสองหลังติดกัน แต่หลังหนึ่งอยู่ภายในเขตเส้นเสียง แต่อีกหลังอยู่นอกเขตเส้นเสียง หลังจากตรวจสอบพิกัดภูมิศาสตร์แล้ว แต่ในความเป็นจริงของการได้ยินเสียงจากเครื่องบินที่บินผ่านนั้นมันอาจไม่แตกต่างกันหรอกค่ะ ดังนั้นผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องในการพิจารณาหลักเกณฑ์ในการจ่ายค่าชดเชยหรือการดำเนินการใดๆ กับเขตรอยต่อแบบนี้ พึงต้องหาวิธีการจัดการที่เหมาะสมแบบถ้อยทีถ้อยอาศัย ไม่ใช่ไม่สนใจความเป็นจริงที่มันเกิดขึ้นยึดถือแต่หลักเกณฑ์อย่างเดียว ก็จะไม่สามารถแก้ปัญหาได้เช่นเดียวกัน ดังนั้นบริเวณนี้จะต้องมีความระมัดระวังอย่างยิ่งในการประเมินผลการดำเนินการใดๆ ในเรื่องนี้ค่ะ

กรอบประเมินเสียงสุวรรณภูมิ คุณคิดว่าถูกต้องหรือไม่

วันที่ : 15 สิงหาคม 2550

นายสุรธัส สุธรรมมนัส ผู้ช่วยกรรมการผู้อำนวยใหญ่ ฝ่ายสายงานพัฒนาธุรกิจ บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) ในฐานะประธานคณะทำงานเจรจาปรองดองในการจัดซื้อที่ดินและสิ่งปลูกสร้างในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงในสนามบินสุวรรณภูมิ เปิดเผยว่า การประชุมบอร์ด ทอท. วันที่ 16 ส.ค.นี้ ฝ่ายบริหารจะเสนอที่ประชุมพิจารณาอนุมัติเงื่อนไขการประเมินจ่ายค่าซ่อมแซม และปรับปรุงที่อยู่อาศัย รวมถึงการจัดซื้อที่อยู่อาศัยของประชาชนที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียงจากการขึ้นลงของเครื่องบินที่สนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งการพิจารณาจ่ายเงินชดเชยนั้นจะจ่ายให้เฉพาะที่อยู่อาศัยของประชาชนและสิ่งก่อสร้างก่อนปี 44 เท่านั้น ตามมติของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติปี 48 “ยืนยันจ่ายเงินชดเชยให้เฉพาะที่ดินและสิ่งปลูกสร้างที่เป็นที่อยู่อาศัยเท่านั้น แต่ถ้าเป็นที่ดินเปล่าไม่ได้ทำประโยชน์ หรือที่ดินที่ใช้ก่อสร้างโรงงานและสิ่งปลูกสร้างอื่นที่ไม่ได้ใช้เป็นที่อยู่อาศัยถือว่าอยู่นอกเหนือมติคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมฯและมติ ครม. ที่ระบุให้จ่ายค่าชดเชยเฉพาะที่ดินและสิ่งปลูกสร้างที่เป็นที่อยู่อาศัยของประชาชน แม้จะมีเจ้าของที่ดินคัดค้าน”.

จี้ติดทอท.อืดแก้มลพิษเสียงสุวรรณภูมิ

โดย เดลินิวส์ วัน เสาร์ ที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2550 11:56 น.
จี้ติดทอท.อืดแก้มลพิษเสียงสุวรรณภูมิ นางกัลยา ผกากรอง รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด หรือ ทอท. เปิดเผยความคืบหน้าเรื่องการช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับความเดือดร้อนเรื่องเสียงบริเวณรอบสนามบินสุวรรณภูมิว่า นายกรัฐมนตรีได้ขอให้ ทอท.หาแนวทางช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียง เพราะมีชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบประมาณ 27,000 ครัวเรือน จากเดิม 121 ครัวเรือนเท่านั้น ดังนั้นนายกรัฐมนตรีจึงได้สั่งให้ ทอท.หารือร่วมกับกรมควบคุมมลพิษและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินตัวเลขที่แท้จริงอีกครั้งว่าประชาชนที่ได้รับผลกระทบที่แท้จริงมีเท่าไร อาศัยอยู่บริเวณใดบ้าง และระดับความรุนแรงของเสียงอยู่ระดับไหน เพื่อจะได้ช่วยเหลือให้ตรงจุด
นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ยอมรับว่าการเข้าไป ช่วยเหลือประชาชนที่ได้รับผลกระทบเรื่องเสียงล่าช้า เพราะการตกลงเจรจารายละเอียดเรื่องการชดเชยต้องใช้เวลา และแต่ละครอบครัวมีความต้องการไม่เหมือนกัน ซึ่ง ทอท.กำลังที่จะหาหน่วยงาน กลางเข้ามาช่วยประเมินทรัพย์สิน โดยเป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย
ทั้งนี้หลังจากที่เอกชนประเมินทรัพย์ สินแล้วเสร็จ ทอท.จะต้องพิจารณาความเหมาะสมของวงเงินที่จะชดเชยว่าเป็นเท่าไร ส่วนกรณีที่ ทอท.ต้องการให้รัฐจัดสรรงบประมาณช่วยเหลือ เพราะไม่มีเงินเพียงพอในการจ่ายชดเชยให้กับประชาชนนั้น จะต้องหารือในรายละเอียดกับกระทรวงการคลังว่าจะจัดสรรเงินช่วยเหลือได้หรือไม่.

ฟุ้ง2ปีล้างคราบคาวสุวรรณภูมิระบุแก้ปัญหาเสียงอันดับแรก

โดย เดลินิวส์ วัน เสาร์ ที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2550 11:50 น.
ฟุ้ง2ปีล้างคราบคาวสุวรรณภูมิระบุแก้ปัญหาเสียงอันดับแรก
นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รมช.คมนา คม เปิดเผยว่า ได้มอบหมายให้นางกัลยา ผกากรอง รักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย (ทอท.) สรุปรายละเอียดของปัญหาที่เกิดขึ้นในสนามบินสุวรรณภูมิหลังจากเปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 ก.ย. 49 ที่ผ่านมาใน 5 ประเด็นหลักคือ รันเวย์และแท็กซี่เวย์ร้าว ความปลอดภัยภายในอาคารผู้โดยสาร และการจัดพื้นที่ร้านค้าของกลุ่มบริษัท คิงเพาเวอร์ การจัดระบบขนส่งระหว่างสนามบินสุวรรณภูมิและสนามบินดอนเมือง คลังสินค้าและปัญหาเรื่องเสียงรอบสนามบินสุวรรณภูมิ เพื่อประเมินผลการเปิดใช้สนามบินฯ ในรอบ 1 ปี
“ได้ให้ ทอท.ไปดูว่ามีปัญหาอุปสรรค อะไรบ้างและได้รับการแก้ไขมากน้อยแค่ไหน โดยปัญหาที่ทอท.ควรให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกคือเรื่องเสียง เพราะที่ผ่านมาประชาชนไม่ยอมรับการกำหนดแนวเส้นเสียงใหม่ของ ทอท.ที่กำหนดจ่ายเงินชดเชยและค่าเสียหายให้กับที่อยู่อาศัยที่มาตั้งถิ่นฐานก่อนปี 44 ดังนั้นเห็นว่า ทอท.ต้องเร่งทำความเข้าใจกับประชาชนในพื้นที่โดยเร็ว”
นางกัลยา กล่าวว่า ยอมรับว่าปัญหาในสนามบินสุวรรณภูมิไม่สามารถแก้ไขให้เสร็จได้ภายใน 1 ปี หลังจากเปิดใช้สนามบินฯอย่างเป็นทางการ แต่ ทอท.พยายามแก้ปัญหา เช่น ห้องน้ำน้อย ไฟฟ้าภายในอาคารผู้โดยสารให้มีแสงสว่างมากขึ้น ส่วนการแก้ปัญหาเรื่องเสียงรอบสนามบินฯพยายามที่จะเร่งจ่ายเงินชดเชยและซ่อมแซมบ้านเรือนให้กับประชาชนที่ได้รับความเดือดร้อน สำหรับการแก้ปัญหารันเวย์และแท็กซี่เวย์ร้าวนั้น ยังไม่รู้ว่าสาเหตุที่แท้จริงเกิดจากอะไรต้องรอผลการตรวจสอบจากบริษัทที่ปรึกษาก่อน คาดว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขให้แล้วเสร็จภายใน 2 ปี
“ปัญหาระยะสั้นในสนามบินฯแก้ไปแล้วประมาณ 80% ส่วนปัญหาระยะกลางและ ระยะยาว เช่น การขอพื้นที่ชั้น 2 คืนจากการบินไทย เพื่อสร้างห้องน้ำให้กับประชาชนต้องใช้เวลา ขณะที่ร้านค้าปลอดภาษีและร้านค้าเชิงพาณิชย์ของกลุ่มคิงเพาเวอร์สภาวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย (วสท.) กำลังตรวจสอบเรื่องความปลอดภัยและจะแจ้งผลให้กลุ่มคิงเพาเวอร์ได้รับทราบว่าต้องแก้ไขตรงจุดใดบ้าง”.

ทอท.หัวหมอเนรมิตเส้นแนวเสียงใหม่ +ลดขนาดพื้นที่รับผลกระทบลง/อ้างมติครม.29พ.ค.50หวังลดจ่ายชดเชย/ชาวบ้านโวยหลุดโผกว่าครึ่ง

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2244 16 ส.ค. - 18 ส.ค. 2550
ทอท.หัวหมอเนรมิตเส้นแนวเสียงใหม่ +ลดขนาดพื้นที่รับผลกระทบลง/อ้างมติครม.29พ.ค.50หวังลดจ่ายชดเชย/ชาวบ้านโวยหลุดโผกว่าครึ่ง
ชาวบ้านเยื่อพิษเสียงสุวรรณภูมิ 60 ชุมชนสุดช้ำ หลุดโผค่าชดเชยกว่า 50% เหลือไม่ถึง 30 ชุมชนหลังทอท.หัวหมอฉีกทิ้งแนวเส้นเสียงเก่าทิ้ง –ขีดเส้นเสียงใหม่ บีบพื้นที่ให้แคบลง ด้านละ 12 กิโลเมตร อ้างเหตุยึดมติครม.ขิงแก่ล่าสุด 29พ.ค.50ที่ระบุค่าชดเชย 1.2 แสนล้านสูงเกินจริงต้องสำรวจใหม่ ด้านชาวบ้านโวย 3,000-4,000 หลังได้ค่าชดเชยแค่ 1,000 หลัง เตรียมยื่นหนังสือ คมนาคม –บิ๊กแอ้ด ยึดมติครม.เก่า 21 พ.ย.49 ลั่นปิดสนามบินประท้วงอีกรอบแน่
ปัญหาความขัดแย้งระหว่างชาวบ้าน และ บริษัทการท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. เกี่ยวกับการจ่ายชดเชยให้กับผู้ที่ได้รับผลกระทบทางเสียงจากการขึ้น-ลง เครื่องบิน โดยรอบสนามบินสุวรรณภูมิ กระทั้ง มีการเดินขบวนประท้วงจน รัฐบาลชุดพลเอกสุรยุทธ จุลานนท์ ต้องสั่งให้ ทอท. ช่วยเหลือชาวบ้านที่อยู่โซนเสียงดังรุนแรงก่อน ขณะเดียวกัน ได้มีมติครม. ทบทวน ขนาดพื้นที่และ วงเงินชดเชยที่สูงถึง 120,000ล้านบาทใหม่ นั้น
ล่าสุด แหล่งข่าวจากบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ขณะนี้ ทอท.ได้ประกาศแนวเส้นเสียงจากการขึ้น-ลง เครื่องบินรอบสนามบินสุวรรณภูมิใหม่ โดยยึดมติคณะรัฐมตรี (ครม.) ชุดพลเอกสุรยุทธ จุลานนท์ วันที่ 29 พฤษภาคม 2550 ที่ผ่านมา เพื่อใช้เป็นเกณฑ์ในการชดเชยสำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบทางเสียงจริงนับจาก วันที่เปิดใช้สนามบินเมื่อวันที่ 28กันยายน 2549 จนถึงปัจจุบัน ที่ใช้เพียง 2 ทางวิ่ง และ มีสัดส่วน 80 ต่อ 20 %
ทั้งนี้ แนวเส้นเสียงใหม่นี้จะ แตกต่างจากแนวเส้นเสียงเก่า ตามมติครม.เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 เนื่องจาก กรมควบคุมมลพิษ ได้คำนวณพื้นที่ตามเที่ยวบินเต็มพื้นที่ 100 % ในอนาคตจำนวน 4 ทางวิ่ง(รันเวย์) ทำให้พื้นที่ที่อยู่ในข่ายได้รับผลกระทบและได้ค่าชดเชยเพิ่มมากขึ้น ทั้งที่ปัจจุบันยังไม่มีปัญหาทางเสียงเกิดขึ้นทำให้มีปริมาณบ้านและวงเงินที่สูงถึง 120,000 ล้านบาท และมี อาคารบ้านเรื่อนที่ต้องชดเชยทั้งรับซื้อคืนและปรับปรุงซ่อมแซม เกือบ30,000 หลังคาเรือน
แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ที่ผ่านมา ทอท. ได้ลงพื้นที่ สำรวจ พื้นที่และบ้านเรือนประชาชน ว่ามีกี่หลังคาเรือน อยู่ในโซนระดับเสียงเท่าไหร่ ระหว่าง NEF 30-NEF เกิน กว่า 40 โดยตั้งเครื่องวัดระดับเสียง ใหม่ แล้วจึงทำแผนผังแนวเส้นเสียงขึ้นใหม่ให้ตรงกับข้อเท็จจริงในปัจจุบันมากที่สุด ตามมติครม. ใหม่ดังกล่าว
ทั้งนี้เกรงว่าจะมี ผู้ที่ ไม่เดือดร้อนจริงสวมรอยรับค่าชดเชยดังกล่าวและไม่เป็นธรรมสำหรับรัฐบาล สำหรับค่าชดเชยนั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างว่าจ้างบริษัทประเมิน เพื่อประเมิน ที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ซึ่งเป็นล็อตที่2 ที่ได้รับผลกระทบทางเสียง โดย ทอท.จะแยกออกเป็นสองส่วนได้แก่ โซนที่ต้องซื้อคืน จะอยู่ในบริเวณNEF เกินกว่า 40 และ ที่จะต้องปรับปรุงซ่อมแซมจะต้องเป็นระดับความดังของเสียง ลดหลั่นลงไป ถึงNEF 30 ซึ่งขณะนี้ ได้แจ้งให้กับชาวบ้านทราบแล้ว อาทิ ฝั่งถนนบางนา-ตราด ได้แก่ บริเวณหมู่บ้านกรีนเลค หมู่บ้านกฤษณา บริเวณหมู่ 1 และหมู่ที่ 10 ตำบลราชาเทวะ คอนโดมิเนียม นูเวล คอนโดมิเนียมเพลสทีจ หมู่บ้านธนาซิตี้ คอนโดมิเนียมธนาเพลส ฝั่งมอร์เตอร์เวย์ หมู่บ้จุลมาศวิลล่า ชุมชนหลังหมู่บ้านเคหะนคร 2 หมู่บ้านเคหะนคร 2 ชุมชนชอยกำนัลแต๋ว หมู่บ้านลาดกระบังการ์เด้นท์ท ชุมชนมิตรปลูกศรัทธา หมู่บ้านมณสินี ชุมชนประชาร่วมใจ ชุมชนร่วมใจพัมนา หมู่บ้านศิลาภิรัตน์ เป็นต้น
ขณะที่ แหล่งข่าวจากกรมควบคุมมลพิษ กล่าวว่า ยอมรับ ว่าทอท. ได้ ส่งเรื่องให้คพ. กำหนดแนวเสียงใหม่ ตามขนาดเที่ยวบิน 2 ทางวิ่ง สัดส่วน 80:20 % ตามสภาพการใช้งานจริงในปัจจุบัน ตามมติครม. วันที่ 29 พฤษภาคม 2550 ดังนั้น ทำให้ พื้นที่แนวเส้นเสียงใหม่ มีขนาดสัดส่วนเล็กและแคบลงไปมาก เมื่อเที่ยบกับ แนวเส้นเสียง เดิม ที่คพ. ได้ กำหนดไปแล้วตามมติครม. 21 พฤศจิกายน 2549 ที่มีขนาด 100 กว่าตารางกิโลเมตร โดยความกว้าง 4 กิโลเมตร และความยาว วัดจากตัวสนามบิน ไปทางทิศใต้ เลยถนนเทพารักษ์ออกไป 10 กิโลเมตร และ ทางเหนือสนามบิน วัดขึ้นไปอีก 10 กิโลเมตร ไปบรรจบถนนสุวิทวงศ์
จากการกำหนดแนวเส้นเสียงใหม่ โดยอ้างตามมติ ครม. ใหม่ดังกล่าว ส่งผลให้ บ้านเรือนประชาชนที่ได้รับผลกระทบและอยู่ในแนวเส้นเสียงเดิม ไม่อยู่ในข่ายที่ได้รับค่าชดเชย จำนวนมาก และขณะนี้มีการร้องเรียนให้ทอท.รับผิดชอบและให้ยึดตามแนวเส้นเสียง เดิมและมติครม. วันที่ 21พฤศจิกายน 2549 เนื่องจากมองว่าไม่เป็นธรรม
ด้านนาย สุรเดช เบญจาทิกุล ประธานกรรมการหมู่บ้านร่มฤดี กล่าวว่า ชาวบ้านจำนวนมากที่ได้รับผลกระทบทางเสียง โดยเฉพาะที่เป็นหมู่บ้านจัดสรร รวมคันค้านและจะยื่นหนังสือ ต่อ พลเอกสุรยุทธ จุลานนท์ นายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมและ ทอท. ให้ยืนตามมติ ครม. เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 แทน มติครม. ใหม่ 29 พฤษภาคม 2550 เนื่องจาก มองว่า ทอท.กำลังฉวยโอกาส เลี่ยงจ่ายค่าชดเชยให้กับชาวบ้านและ ถือโอกาสลงสำรวจใหม่ ให้มีจำนวนบ้านที่ได้รับผลกระทบน้อยลง ซึ่งเกณฑ์มาตรฐานที่ได้ มองว่าไม่เป็นธรรม และไม่มั่นใจว่า จะ เป็นไปตามข้อเท็จจริงหรือไม่
สำหรับ แผนที่แนวเส้นเสียงใหม่ พบว่า มีขนาด สั่นและแคบลง จากแนวเดิม คือ ส่วนหัว-ท้าย จะลดลง 2-3 กิโลเมตร และ ส่วนความกว้าง จะแคบลง ข้างละ 1กิโลเมตร ทำให้มีชาวบ้านหลุดโผไปจาก เดิม กว่า 50 % จากเดิมมีผุ้ได้รับผลกระทบ เกือบ30,000 หลังคาเรือน 60 หว่าชุมชน ขณะนี้เหลือไม่เกิน30ชุมชน มีผู้ที่ได้รับ ผลกระทบ ทางเสียงระดับ NEF เกินกว่า 40 จำนวน 800 หลังคาเรือน ขณะนี้เหลือเพียง 382 หลังคาเรือน เฉพาะ หมู่บ้านจัดสรร เดิมที่ได้รับผลกระทบ NEF30- เกิน 40 จำนวน 3,000-4,000 หลังคาเรือน จาก เกือบ 30,000 หลังคาเรือน ขณะนี้เหลือแค่ 1,000 หลังคาเรือนเท่านั้น โดยเฉพาะด้านเหนือ สนามบินจะมีหมู่บ้านจัดสรรเกิดขึ้นมาก ซึ่ง มี 20 กว่า หมู่บ้าน ปรากฏว่าแนวใหม่ออกมาเหลือเพียง 12 หมู่บ้านเท่านั้น อย่างไรก็ดี ก่อนหน้านี้ เดิม แนวเส้นเสียเก่า บริเวณด้านใต้สนามบิน จะผ่านถนนเทพารักษ์ไป ส่วนแนวใหม่ จะไม่ถึง ถนนเทพทรักษ์ และ แนวด้านเหนือสนามบิน ไม่ถึง ถนนสุวินทวงศ์จากแนวเดิม อยุ่ที่ถนนสุวินทวงศ์ ที่จะได้ค่าชดเชย ซึ่งมองว่าการกระทำลักษณะนี้เพื่อต้องการลดค่าชดเชยอย่างแน่นอน
นายสุรเดชกล่าวต่อว่า หาก ทอท.ไม่ปฎิบัติตามเงื่อนไขของมติครม.วันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ชาวบ้านจะรวมตัวกันประท้วงปิดสนามบินอีกครั้ง คาดว่าไม่เกินสิ้นเดือนนี้

สุดทน!ปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ เอกชนประกาศขายทิ้งโครงการจัดสรร/ชาวบ้านขู่ปิดสนามบิน บี้ทอท.จ่ายชดเชยเสียง

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 2217 13 พ.ค. - 16 พ.ค. 2550
สุดทน!ปัญหาเสียงสุวรรณภูมิ เอกชนประกาศขายทิ้งโครงการจัดสรร/ชาวบ้านขู่ปิดสนามบิน บี้ทอท.จ่ายชดเชยเสียง

พิษเสียงเครื่องบินกระทบศักยภาพพื้นที่รอบสุวรรณภูมิดับวูบ ค่ายจัดสรร –เจ้าของที่ดิน-เก็งกำไร แห่ประกาศขาย "สุวรรณาวิลล์" บอกขายยกโครงการ 200 ล้าน ส่วนชาวบ้านครึ่งหมื่น โซนเหนือ 14 ชุมชน ลั่น ปิดสนามบิน จี้ทอท. หาเจ้าภาพจ่ายชดเชยเสียง ล็อต สอง ตามมติครม. "ขิงแก่" 21 พ.ย. 49 ทุกเม็ด หลังยื่น 4 ข้อเสนอ ถึง ทอท.-รัฐบาล ด้านก๊วนไฮโซ "กรีนวัลเลย์" เสนอขาย 3,000ล้าน ที่ดิน 400 แปลง บ้านเกือบ100 หลัง เฉลี่ยหลังละ 50 ล้าน ทอท.ยันอาคารสร้างก่อนปี 2544 ได้รับชดเชย


ภายหลังการเปิดให้บริการสนามบินนานชาติสุวรรณภูมิ เป็นเวลา เกือบ 8 เดือน นับจาก วันที่ 28 กันยายน 2549 ที่ผ่านมา ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดมลพิษทางเสียง จากการขึ้น-ลงเครื่องบินในพื้นที่โดยรอบสนามบินยังไม่ได้รับการแก้ไข และชดเชยแก่เอกชนและประชาชนผู้ได้รับผลกระทบ และกลายเป็นพื้นที่เสี่ยงภัยทางเสียง ผู้บริโภคเริ่มมีความลังเล ขณะที่สถาบันการเงินเริ่มให้ความระวักระวังในการให้สินเชื่อบริเวณดังกล่าว เจ้าของที่ดิน-นักเก็งกำไร ผู้ประกอบการจัดสรรประกาศขายทิ้งที่ดินและโครงการ ปัจจุบันมีชาวบ้านที่อยู่อาศัยโดยรอบได้รับผลกระทบจนเกิดอาการป่วยทางจิตและเจ็บป่วยทางกายจากมหันตภัยทางเสียง จนต้องรวมตัวประท้วงเรียกค่าชดเชยด้วยการปิดสนามบิน และให้ผู้บริหารทอท.ลาออก
ต่อเรื่องนี้ นายสุรเดช เบญจาธิกุล ประธานกรรมการหมู่บ้าน ร่มฤดี บริเวณถนนร่มเกล้า ที่อยู่ทางโซนเหนือ ของสนามบินเปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ชาวบ้านที่อยู่อาศัยในหมู่บ้านจัดสรร บริเวณโซนเหนือ ของ สนามบิน จำนวน 14 หมู่บ้าน ได้ร่วมตัวกัน เรียกร้องให้ทอท. จ่ายค่าชดเชยผลกระทบทางเสียงที่ชัดเจนทุกราย ตามมติคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 และให้ปฎิบัติตามมติคณะทำงานเกี่ยวกับการวางหลักเกณฑ์กำหนดวิธีการประเมินราคาทรัพย์สิน ตามราคาซื้อ-ขายตลาด วันที่ 20 มีนาคม 2550 ของกรมธนารักษ์ พร้อมทั้ง ลงนามในทีโออาร์ ว่าจ้างบริษัท ประเมินเอกชน ประเมินราคาสินทรัพย์และจ่ายชดเชยให้กับ ชาวบ้านต่อไป
พร้อมกันนี้ได้ยื่นข้อเสนอให้ ทอท. กำหนดโซนร่องเสียง และจ่ายค่าชดเชยเป็นล็อตๆไป ได้แก่ ระดับการได้ยินตั้งแต่ NEF เกิน40-40 หรือกว่า 80 เดซิเบลเอ มีจำนวน 300 กว่าหลังคาเรือน โซนต่อไป ตั้งแต่ NEF 39-35 และโซน NEF 34-30 เป็นต้น หาก ทอท.ไม่มีความชัดเจน ชาวบ้านเดินขบวนประทวง ปิดสนามบินแน่นอน " ทอท.โยกโย้ หลอกชาวบ้านให้มีความหวังไปแต่ละวัน และเลื่อนไม่ต่ำกว่า 10 ครั้ง กระทั้งปัจจุบันก็รับปากไปอย่างนั้นและเชื่อว่าชาวบ้านก็คว้าน้ำเหลวอีก "
สอดคล้องกับ นาย สรวิทย์ วิไลศิริ ลูกบ้าน หมู่บ้านร่มฤดี ได้ให้ความเห็นว่า ชาวบ้าน 14หมู่บ้าน เฉลี่ยหมู่บ้านละ 100 กว่าหลังคาเรือน มีผู้อยู่อาศัยเฉลี่ยหลังละ 2-3 คน จะรวมตัวกันประท้วงด้วยวิธีปิดสนามบินแน่ หากทอท.ยังไม่ปฎิบัติตามเงื่อนไขที่ได้ตกลงกันไว้
ด้านนางสุชาดา นันทะพานิชสกุล แกนนำลูกบ้านในหมู่บ้านกรีนวัลเล่ย์ ซึ่งอยู่โซนด้านใต้สนามบิน บริเวณ ถนนบางนา-ตราด กิโลเมตรที่ 17 กล่าวว่า ได้รับผลกระทบจากเสียงขึ้น-ลงเครื่องบิน อยุ่ในราว NEF 35-40 มีลูกบ้านที่ได้รับผลกระทบ เสนอขาย ที่ดินภายในหมู่บ้าน ฯ จำนวน 400 แปลงเฉลี่ยแปลงละ 1 ไร่ และบ้านพร้อมที่ดิน จำนวน 70 กว่าหลังคาเรือน เฉลี่ย หลังละ 50 ล้านบาท และขอค่าซ่อมแซม ประมาณ 30 หลังคาเรือน รวมมูลค่า 3,000 กว่าล้านบาท และเมื่อรวมกับ ชาวบ้านหมู่บ้านอื่นๆ รอบสนามบิน ค่าชดเชยเพื่อซื้อที่ดินและสิ่งปลูกสร้างรวมประมาณ 2,000 กว่าหลังคาเรือนอยู่ที่ประมาณ 10,000 ล้านบาท เท่านั้น
อย่างไรก็ดี ตัวเลข ค่าชดเชย 120,000 ล้านบาท ที่ทอท.กำหนดขึ้นเข้าใจว่า จะคำนวณ จากพื้นที่ทั้งหมด และปั้นตัวเลขขึ้นมา ทำให้เป็นข้ออ้างวารับภาระไม่ไหวและโยนให้รัฐบาล รับผิดชอบ ซึ่งถือว่าไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้ ได้หารือกับหมู่บ้านโซนเหนือของสนามบินแล้ว ว่าจะเดินขบวนประท้วงด้วยการปิดสนามบินหาก การเจรจาไม่บรรลุข้อตกลง และ เตรียมทำหนังสือถึงนายกรัฐมนตรี พลเอกสุรยุทธ จุลานนท์ ถึง ความไม่ชอบมาพากลที่ ทอท. ได้ มีเจตนาบิดพลิ้วที่จะไม่จ่ายค่าชดเชยให้กับชาวบ้านที่ได้รับผลกระทบมาโดยตลอด ไม่ว่าจะเป็นการอ้างที่จะปฎิบัติตาม มติ ของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ เมื่อปี 2548 โดยไม่ปฎิบัติตามมติครม.วันที่ 21 พฤศจิกายน 2549
ขณะที่ผู้บริหารรายหนึ่งของ บริษัท ไต้อี้ พร็อพเพอร์ตี้ จำกัด แจ้งว่า มีความประสงค์ที่จะเสนอโครงการ สุวรรณา วิลล์ ทั้งโครงการ ซึ่งตั้งอยู่บริเวณ ถนนคุ้มเกล้า เขตลาดกระบัง บนเนื้อที่ 40 ไร่เศษ และที่ผ่านมา ได้พัฒนาไปหนึ่งเฟสแล้วเป็นบ้านเดี่ยว ขนาด 50 ตารางวา และอยู่ระหว่างการขาย ส่วนที่ดินที่เหลือ อีก 29 ไร่ยังไม่มีการพัฒนา ซึ่งได้รับการพิจารณาอนุญาตจัดสรรแล้ว และรอผู้บริหารโครงการรายใหม่เข้ามาดูแล ซึ่ง มูลค่าโครงการที่เสนอขายประมาณ 200ล้านบาท และสามารถต่อรองได้เหลือ 150 ล้านบาท
โดยยอมรับว่า มีผลกระทบด้านเสียง แต่ไม่ถึงกับรุนแรงเหมือนถนนร่มเกล้า ขณะเดียวกัน พื้นที่บริเวณนี้ กรมที่ดินและกทม. ห้ามไม่ให้พัฒนาต่อ เนื่องจาก เป็นพื้นที่รับน้ำ แต่ถ้าใครซื้อที่ดินแปลงนี้ไปจะโชคดีกว่าเพื่อนก็คือ บริษัทได้รับใบอนุญาตจัดสรรทิ้งไว้นานแล้ว และสามารถพัฒนาเป็นบ้านเดี่ยวขนาด 50 ตารางวาได้ แต่รายใหม่ ส่วนใหญ่มักเลี่ยงจัดสรร เพราะ หากยื่นขออนุญาตฯก็จะใช้พื้นที่มากถึง1,000 ตารางวา นอกจากนี้ปัญหาอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ตัดสินใจขายก็คือ ปัญหาเศรษฐกิจและ ปัญหาภายในบริษัทเอง
ส่วนอีกแปลงที่ต้องการขาย จะเป็นที่ดินเปล่ารอการพัฒนา จำนวน 10 ไร่บริเวณถนนร่มเกล้า และอีกแปลง 10 ไร่เช่นกัน ซึ่งอยู่ติดกัน บริเวณวัดบำรุงรื่น เขตลาดกระบัง ยอมรับว่า แปลงที่ดิน ได้รับผลกระทบทางเสียงอย่างจัง แต่สามารถซื้อไว้เพื่อปรับเปลี่ยนการพัฒนาได้ เช่นจากบ้านจัดสรร ก็ปรับเป็น หอพักให้กับพนักงานที่อยู่ในสนามบิน หรือ พัฒนาเป็นสนามไดส์กอล์ฟ ฯลฯ โบอกขายไร่ละ 10ล้านบาท ซึ่งสามารถต่อรองกันได้ ส่วนอีกแปลง บอกขายไร่ละ 8ล้านบาท
ด้าน นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว ถึงความคืบหน้า กรณีการแก้ไขปัญหา ความเดือดร้อน ของชาวบ้านรอบสนามบินสุวรรณภูมิ ที่ได้รับผลกระทบทางเสียง เกี่ยวกับการจ่ายค่าชดเชยตามมติ คณะรัฐมนตรี (ครม.) วันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ว่า ได้ สั่งการให้บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน) หรือ ทอท. ไปเจรจากับ ตัวแทนชาวบ้าน พร้อมรับฟังปัญหาความเดือดร้อน ว่า จะจ่ายค่าชดเชยได้เมื่อไหร่ อย่างไรก็ดี ภายในเดือนพฤษภาคม นี้ กระทรวงคมนาคม อยากเห็น ความเป็นไปได้ ของการจ่ายค่าชดเชย 4 หลังแรก ในล็อตแรก 71 หลังก่อน เพื่อให้ชาวบ้านทราบว่า ทอท. ไม่นิ่งนอนใจ และได้ดำเนินการจริงโดยไม่บิดพลิ้ว
นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ. )กล่าวว่า ที่ผ่านมา ได้มีผู้แทนจาก สุเหล่า วัด และโรงเรียนที่ได้รับผลกระทบ เข้ามาเจรจาเกี่ยวกับค่าชดเชย เรื่อง ปรับปรุงอาคาร โดยเฉพาะการติดตั้งเครื่องแอร์ ซึ่งค่าใช้จ่ายยังไม่สามารถสรุปได้ว่าใครจะเป็นผู้รับภาระ
ส่วนกรณีชาวบ้าน ที่ยื่นข้อเสนอ จะปิดสนามบิน ยังไม่ทราบเรื่อง สำหรับ การจ่ายค่าชดเชย ผู้ที่ได้รับผลกระทบนั้น ทอท. ยึดเงื่อนไข ดังนี้คือ เกณฑ์ของคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติกรณีปลูกสร้างบ้านก่อนปี 2544 และมีผลกระทบตามผลการศึกษา 107 หลัง จำนวนนี้ทอท . ได้ เจราจาซื้อหรือปรับปรุง 71 หลัง ซึ่ง ประเมินราคา 4 ราย จำนวน 9อาคาร และตกลงราคาแล้วรอทำสัญญาซื้อขาย ที่เหลือ ยังไม่พอใจราคา ซึ่ง ทอท. ได้ ส่ง ให้สำนักประนอมหนี้ กระทรวงยุติธรรมไปพิจารณา
ทั้งนี้มติครม วันที่ 21 พฤศจิกายน 2549 ทอท.เสนอ ว่าควรทบทวนเส้นเสียงดูใหม่ ว่าผลกระทบตรงตามความเป็นจริงแค่ไหน มีจำนวนหมู่บ้านได้รับผลกระทบเท่าไหร่กันแน่ ซึ่งได้ให้กรมควบคุมมลพิษไปพิจารณาแล้ว ต่อข้อถามที่ว่าวงเงินค่าชดเชย 120,000 แสนล้านบาทตัวเลขนี้ใครเป็นผู้คำนวณออกมา นาย ชัยศักดิ์ กล่าวว่า ทอท. เป็นผู้คำนวณ ตาม พื้นที่ที่ กรมควบคุมมลพิษกำหนดแนวเขตขึ้นมา กรณี ขณะที่แหล่งข่าวจากกรมควบคุมมลพิษ กล่าวว่า ค่าชดเชยที่มีมูลค่าสูงถึง 120,000ล้านนั้น เป็นการคำนวณโดยทอท.เอง ไม่ใช่หน่วยงานอื่นเป็นผู้คำนวณ ซึ่งขณะนี้ ทอท.ได้ไปทบทวนตัวเลขค่าชดเชยใหม่แล้ว
นางกัลยา ผกากรอง รักษาการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทยจำกัด(มหาชน) หรือ ทอท.กล่าวว่า การดำเนินการแก้ไขผลกระทบทางเสียงแบ่งออกเป็น 3 แนวทาง เพื่อให้สอดคล้องกับผลสรุปที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายดำเนินกิจการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานดอนเมือง เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2550 คือ ให้เร่งรัดดำเนินการแก้ไขปัญหา ให้กับผู้ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงตามผลการคาดการณ์และใช้มาตรการป้องกันแก้ไขผลกระทบที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพิ่มเติมตามที่ คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติได้เห็นชอบ
ทั้งนี้การดำเนินการแก้ไขปัญหาให้กับผู้ที่ได้รับผลกระทบด้านเสียงที่เกิดขึ้นนั้น ให้ใช้สถานการณ์การบินจริงเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2549 ซึ่งเป็นวันที่มีเที่ยวบินมากที่สุด ให้เป็นตามเกณฑ์ในการประเมินผลของกรมควบคุมมลพิษ และกรมส่งเสริมคุณภาพและสิ่งแวดล้อม โดยทอท. จะใช้หลักการและเงื่อนไขตามที่ได้ระบุไว้ในมาตราการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมตามที่ระบุไว้ รวมทั้งหลักเกณฑ์การประเมินราคาอสังหาริมทรัพย์ ที่ได้รับผลกระทบบวก –ลบค่าเสื่อม และการดำเนินการชดเชยผลกระทบด้านเสียงจะดำเนินการเฉพาะอาคารและสิ่งปลูกสร้างมาก่อนปี 2544 เท่านั้น ซึ่งจากการสำรวจพบว่ามีประมาณ 382 หลังคาเรือน